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　　中新经纬5月19日电 (龚宸芫)“买得起修不起，没买车的人要慎重考虑隐藏式门把手设计”“这次维修太贵了，如果是机械门把手哪有这么贵”……这是中新经纬近期收到的部分车主对维修隐藏式门把手的反馈。

　　随着近日工信部出手整治隐藏式车门把手，后者成为热议话题。在维修价格上，它与机械把手有哪些区别？

　　价格过千

　　家住四川成都的黄女士拥有一辆国产新能源车，该车落地价为20万元。2025年4月初，她驾车出地库时刮到墙面，导致右后外门把手损坏，不能正常收回。

　　黄女士提供的维修明细账单显示，门把手维修费用为1087.5元，包含975元的门把手总成材料费和112.5元的工时费。

　　黄女士车辆门把手挂墙后损坏形态 受访者供图

　　福建福州王先生的车辆在2024年11月产生过一笔超4200元的维修支出。和黄女士遭遇不同的是，他的新能源车并未遭遇事故，但主驾车门不能通过隐藏式门把手或软件操控打开，只能通过副驾或后排进入车内，用车内机械把手向外开门。

　　经维修技师排查事故原因，是主驾车门线束出现问题，需更换线束总成和整车域控制器总成，后者价格为3800元。

　　其他车型是否如此？中新经纬致电北京多家新能源品牌售后维修网点，如领克、比亚迪、蔚来、理想，工作人员对主流车型隐藏式门把手总成材料费报价为400元～1000元，工时费另算。

　　相比而言，价格相近的燃油车，其门把手维修费用与上述车型有显著差距。

　　河北张家口的张先生拥有一辆燃油SUV，落地价为19万元。2024年7月，这辆车在路上出过一次事故，右前门多处需要维修或更换，其中门把手总成材料费为120元，工时费50元。

　　经中新经纬咨询，在北京地区，10万～20万价格区间的主流燃油车车型(长安、吉利)，机械外把手更换价格在300元以内。北京长安马自达售后维修网点工作人员称，若更换机械门把手，如马自达CX-5，100元出头能完成更换。

　　以换代修致价格高

　　为什么隐藏式门把手维修价格比机械门把手贵这么多？

　　在燃油车、新能源车品牌都有工作经历的汽车售后维修师郭鹏(化名)向中新经纬表示，和传统机械门把手不同的是，隐藏式门把手拥有多个电子器件，比如电机、传感器等，导致更换成本高于机械把手。

　　“在维修隐藏式门把手时，我们通常采取的做法是更换整个门把手，而不是维修某个部件，所以整体价格更高。”郭鹏说。

　　北京氢驰动能新能源专修店负责人韩先生近期修过一辆特斯拉Model Y，该车门把手不能正常打开。车主向他表示，售后维修中心给出的方案是更换整套线束带，价格超过4000元。

　　“其实是附着线束带上的压力开关因进水发生了故障，只需要更换一个压力开关就能解决问题，最终这辆车维修价格为300元。”韩先生说。

　　某大型经销商集团质量部负责人李辰(化名)有相似看法，他认为隐藏式门把手维修价格高主要在于配件价格过高，维修费用与传统车型并无显著差异。

　　公开资料显示，传统机械把手主要通过物理拉动拉开车门，主要由外把手和门锁体组成；隐藏式门把手则还带有电机、控制模块、控制盒、线束等电子部件。

　　韩先生告诉中新经纬：“现在非隐藏式门把手也有电子元器件，比如小电机、中控盒，可以通过钥匙遥控解锁。只有车龄特别老、需要手拧的油车，门把手会采用纯机械设计。”

　　中国汽车流通协会2025年3月发布的《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，售后方面，经销商反映售后入场台次持续下降，但厂家配件任务目标过高，导致配件库存高居不下，且配件价格高，加剧客户流失。

　　“我们从没修过传统机械门把手，这种部件损坏概率较低。带有电子元器件的门把手损坏概率较高，车身控制模块是易坏件；隐藏式门把手损坏概率更高，因为它的电子元器件数量比机械把手增加了约30%。”韩先生说。

　　他所在的门店主要负责维修过保新能源车。从产品维修类别看，韩先生称，网约车右后门隐藏式门把手维修比例较高。“乘客高频使用右后门，不仅电子元器件容易损伤，机械部件也易磨损。”

　　李辰表示，冬天到店维修隐藏式门把手的客户数量会明显增多，大部分车辆维修原因系把手因低温冻结，不能正常使用功能。

　　汽车之家研究院2024年1月发布的《2024年新能源汽车用户用车焦虑洞察报告》显示，隐藏式门把手配置居于新能源设计/配置隐患焦虑首位，其中包括了隐藏门把手结构、系统故障率等。

　　中新经纬在社交平台和相关投诉平台看到，有不少车主在维修隐藏式门把手时都遭遇过维修贵问题。有网友发帖表示隐藏式门把手盖掉后报修售后中心，对方告知需更换总成，更换价格为1200元。

　　为何售后中心在维修隐藏式门把手时，通常采取更换配件的做法？

　　郭鹏表示，厂商和供应商未开放相关维修技术，这一部件只能采取整体更换举措。“厂家对技术把控比较严，通常是厂家对车辆进行远程诊断，我们再按照厂家指引进行维修处理。”

　　李辰称，团队里新能源车维修师的工作任务越来越简单，涉及电子元器件的部件都采取更换措施。“现在车辆都是模块化生产，我们的新能源4S店不需要养特别厉害的大工，因为没有那么多需要修的东西。”

　　“近几年主流新车的智能化属性导致许多高端智能零部件暴露在车内外，触碰和剐蹭都会造成损毁，维修时只能更换，这些部件成本不低。”中国汽车流通协会专家委员会委员章弘补充道。

　　如何降低维修费用

　　要如何解决隐藏式门把手维修贵难题？

　　在电子元器件维修领域深耕了近30年的韩先生认为，问题根源在于维修技术人才少。“隐藏式门把手创新设计提升了车辆的美观度和科技感，但对维修技术提出了更高要求。据我了解，全国精通高压电工、3.0系统诊断的技师不足百人。所以很多维修店只能采取以换代修的方式，带来高昂费用。”

　　韩先生在维修隐藏式门把手 受访者供图

　　韩先生举例称，其门店所在的片区刚发生过维修事故，有维修师在修理新能源车电子元器件时，因操作不慎烧了多个原车配件。“我认为职业教育体系也存在培训周期短、培养质量低的缺陷；此外，维修收费缺乏统一标准。规范化的电子维修可以使新能源车主的维保成本下降60%。”他补充道。

　　中国汽车维修行业协会会长张延华在2024年3月的一场演讲中表示，在汽修业超百万的人才缺口中，新能源汽车售后服务人才缺口占了80%。

　　韩先生在年初制定了一个目标，计划在2025年培养100名专修人才，但时间进度条即将过半，完成度极低。“目前面临培养周期长、学员专注度不足等问题，学员流失率超70%。”

　　在韩先生看来，要培养出一名合格的且得到国家相关部门认可的电子元器件维修师，需要花费3到5年时间。一名“小白”要具备最基础的新能源车电子元器件识别能力，需学习和实操半年。

　　“新能源车即将迎来过保高峰期，过保后的车主要如何妥善解决车辆维修问题？只换不修不仅给车主带来高额费用，也给社会带来资源浪费，很多损伤的电子元器件在专业领域可以得到修复。”韩先生说。

　　在他看来，需从人才培养、政策支持以及行业自律三个维度来解决当下问题。包括鼓励职业院校与培训机构开设新能源汽车维修专业课程、建立完善的维修人才认证体系、推行企业导师制等。

　　2022年1月1日施行的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》显示，家用汽车产品的三包有效期不得低于2年或者行驶里程50000公里，以先到者为准；包修期不得低于3年或者行驶里程60000公里，以先到者为准。

　　根据中国汽车工业协会数据，新能源车销量自2021年起迈入高速增长期。2021年前三年，新能源车年销量保持100万辆规模，2021年达到352万辆，2024年突破千万辆。

　　中国汽车服务业委员会会长王笃洋也向中新经纬表示，需多方发力打破当前局面。

　　“首先，要加大对新能源汽车产业发展的支持力度，核心部件需要有革命性突破；其次，解决新能源车维修人才严重短缺问题；再者，建议加强对资源优化配置力度，通过打破配件垄断利润和维修利润，让更多第三方优质配件供应商和维修企业参与其中，降低配件和维修费用。”王笃洋进一步解释道。

　　今年1月，国家金融监督管理总局、工信部、交通运输部、商务部发布的《关于深化改革加强监管促进新能源车险高质量发展的指导意见》提出，要合理降低新能源汽车维修使用成本，丰富新能源汽车维修零部件供给渠道和类型。

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