如果不是刻意去了解，相信大家跟我一样已经很长时间没有专门去了解魏牌这个品牌了。作为长城汽车旗一员老将，曾几何时的魏牌也是风光无限，只可惜后面因为自身产品力跟不上竞争激烈的市场环境，存在感便越来越弱，曾经的经典车型也逐渐停产淡出大众视线，现如今旗下共有四款车型处于在售状态，其中只有蓝山和高山这两款车型的销量成绩还算说得过去，另外两款车型基本没眼看，比如说魏牌摩卡PHEV，近半年来平均月销量还不到两百台，6月份只卖出10台，基本已经处于被市场淘汰的边缘。

目前，2024款和2023款魏牌摩卡PHEV均处于在售状态，有消息称2025款车型今年内可能会上市，但目前还没有准确的信息。关于外观设计个人觉得没什么好说的，基本就是对家族设计语言的沿袭，有着较高原创度和辨识度，尤其是在当前千篇一律的新能源设计风格中确实比较独特，虽然是一款插电混动车型，但有着浓郁燃油车风味。遗憾的是虽然设计独特，但在当前的市场环境中并不受欢迎，不太符合当代消费者的审美。

内饰设计布局同样符合家族设计，主打简约大方，就是当前很常见的一种设计风格，基本上该有的配置都有了，应对日常用车无压力。14.6英寸中控屏的存在感比较强，内置品牌自研最新车机系统，支持华为HiCar，如此一来便支持三种手机互联系统，基本市面上所有手机都能与这套车机系统相连，科技功能的丰富程度还不错，不过跟当前市面上的主流新能源车型相比还是有一段距离。考虑到实用性，中控屏下方依旧保留了一排触控屏，用于控制常规功能。

相比于设计、配置等方面，动力操控才是魏牌摩卡PHEV的一大操控亮点，搭载1.5T发动机和前后双电机组成的插混动力，变速箱的档位由之前的两档变成四档，如此一来传动效率更高，燃油经济性也更好，馈电状态下百公里油耗还不到6L，满电满油状态下综合续航里程超过1000km。

1.5T发动机的助力使其拥有更加充沛的动力输出，综合功率350kW，综合扭矩760N·m，充沛动力输出使其百公里加速度达到了4.7s，充沛动力输出给予用户出色操控体验。在一辆车上集成前驱车、后驱车以及四驱车三种不同驾驶模式的操控乐趣。也就是说该车既可以发动机直驱也可以后电机单独驱动，甚至还能同时驱动，正因为如此魏牌摩卡PHEV共搭载七种驾驶模式，动力模式也有三种可选，很多项目都可以根据个人驾驶习惯调节，尽量满足不同消费者的驾驶习惯。

经过实际驾控体验发现该车动力输出丝滑顺畅，遇到各种路况动力输出都不会有迟滞情况。此外该车配备了ITVC智能扭矩矢量分配系统，可以在最短时间内分配四个车轮不同的扭矩输出，以此保障车辆时刻拥有强大抓地力，即便在极端路况下也可以保证单侧一个车轮拥有扭矩，如此一来便提升了脱困能力。车辆处于空载状态时，底盘最小离地间隙180mm，最大爬坡度可以超过70%。

综合来看，魏牌摩卡PHEV最大优势其实主要集中在动力操控方面，至于设计配置这些方面的表现虽然也不差，但是并不突出。放在10年以前，这样的一款车或许没什么问题，可能会获得不少消费者的喜爱，不过现在时代变化。魏牌摩卡PHEV二十多万的售价也不便宜相同价位消费者的选择面很丰富了，这时候该车的产品优势就很难凸显，再加上近几年品牌影响力下降明显，品牌的发展重心根本不在这款车身上，产品力已经不能很好满足当代消费者的用车需求了，销量越来越差也在意料之中。

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