小米YU7发布后，这些品牌看似有点儿不地道。有报道称，蔚来、阿维塔和极氪瞅准了小米YU7产量上不来的间隙，就推出了“截胡”策略，怎么截？你不想等YU7了，没事儿，来定我的车，退不了的5000定金，我来掏。先不说其他影响，就说这对于老车主来说，不寒心吗？再看看隔壁的特斯拉反而涨价了。特斯拉中国网站显示，Model 3长续航全轮驱动版车型售价上调至28.55万元，比以前贵了1万。回顾特斯拉的过往表现，虽然其价格调整十分频繁，涨/降价行为看似随意，但其实，比国内品牌的粗暴显得就更有技巧。

直营模式，绕开经销商，定价多少自己来

传统车企依赖经销商体系销售，新车从出厂到终端消费者手中，需历经多层经销商加价，价格调控流程复杂。车企要调整终端售价，需与各级经销商协商，考虑他们的利润空间与库存情况，协调难度大、周期长。

特斯拉采用直营模式，直接与消费者建立联系，省去中间经销商环节。这使其能根据产能、成本及市场竞争状况实时调整价格。当产能提升、成本降低，或面临激烈市场竞争时，特斯拉可迅速决策降价，将成本优势直接传递给消费者，刺激市场需求。如2025年2月5日，特斯拉中国宣布对Model 3全系车型推出“史上最大优惠组合拳”，补贴后，Model 3后轮驱动版起售价降至22.75万元，长续航版26.75万元，高性能版33.15万元，创下该车型历史最低价。而这一降价举措距离2024年12月Model 3焕新版涨价3600元仅隔不到两个月，且特斯拉在全球其他市场同期实施涨价策略。这种“中国降价、海外涨价”的分化操作，体现了特斯拉根据不同市场的供需和竞争态势，利用直营模式灵活调整价格的能力。

（2024款 高性能全轮驱动版）

特斯拉老车主很少说背刺，限时补贴政策对冲了降价影响

特斯拉并非单纯粗暴地降价，常同步推出限时补贴政策进行对冲，降低直接降价对品牌价值与利润的冲击。如2025年2月针对Mode l3的优惠活动，不仅有全系8000元保险补贴，后轮驱动版和长续航全轮驱动版还能申请限时5年0息金融方案。消费者购车时，实际支出降低，但特斯拉官方指导价未大幅下降，在促进销量的同时，维持了品牌价格体系稳定。

（蔚来ES6）

限时保险补贴8000元，减轻了消费者购车后保险费用负担；5年0息金融方案，降低了购车贷款利息成本。以Model 3后轮驱动版为例，享受8000元保险补贴后售价22.75万元，若采用5年0息金融购车方案，首付7.99万元，月供只需2460元，还节省了约1.95万元利息费用，折合下来优惠能到2.75万元。这种补贴政策组合拳，有效刺激了购买欲望，同时还减少了直接降价可能带来的负面影响，尤其是对于老车主的背刺。

（阿维塔 2024款 Pro+后驱增程版）

差异化降价，特斯拉“猴精猴精”的

特斯拉不同车型的降价策略也存在差异。以这次的Model 3长续航版为例，虽然价格涨了，但性能也升级了。其百公里加速数据从4.4秒提升至3.8秒，相当于免费标配了原价1.41万元的加速升级包；续航里程方面，新车搭载升级版电池方案，CLTC续航里程从713公里增至753公里，增幅达40公里。同步更新的Model Y长续航版同样获得技术升级，续航从719公里提升至750公里，但售价维持在31.35万元未变。

（特斯拉Model Y 2025款 长续航全轮驱动版）

当然，商场如战场，“截胡”也不能说错，谁让你产量上不来？那么说到最后，刨去小米YU7的流量效应，在阿维塔07、蔚来ES6、特斯拉Model Y之间，你又会怎么选呢？

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