当硬派越野的“新势力”东风猛士M817，对上“老牌劲旅”路虎卫士、丰田普拉多，一场关于越野实力的较量在全地形测试场拉开帷幕。最近，车圈媒体借来三车，来了一场真刀实枪的较量，围绕10个典型越野科目展开比拼，涵盖脱困、通过性、动力等多个维度，最终猛士M817以30分满分且最快完成的成绩亮眼收官，路虎卫士拿下24分，丰田普拉多收获21分。预售价32.99万起的猛士M817，在普拉多（45.98万起）、卫士（79.8万起）盘踞的市场里，凭啥敢叫板传统越野实力王者？跟着全地形测试表现与硬核配置，一探究竟。

全地形实战：科目差异化呈现核心优势

这次测试，挑战团队挑选交叉轴、30°V沟、100%坡度攀爬、泥地等科目，从不同维度检验车辆性能，猛士M817能满分突围，离不开底盘、智能系统、动力的协同发力。

猛士M817采用前后双叉臂+全铝底盘，重量同比降低30%，搭配高强度车架（1920mm内高压一体成型纵梁+63%高强度材料），还通过国军标耐久验证。在交叉轴科目，面对80cm落差炮弹坑，猛士M817车身抗扭性出色，通过姿态平稳，轮胎全程无打滑；路虎卫士和丰田普拉多通过时，车身起伏明显，轮胎偶有打滑状况。

到了30°V沟科目，猛士M817单侧车轮悬空，依旧能稳稳通过；丰田普拉多只能选择相对轻松的路线勉强完成，路虎卫士也出现轻微打滑。此外，150mm可调空气悬架+CDC减震系统，让猛士M817通过性更灵活。过三连驼峰路，升高车身提升离地间隙；行驶小鹅卵石路，细腻过滤震动，舒适性甩开另外两车。

智能全地形系统：越野的“智慧大脑”

猛士智能全地形系统，配备猛士智能E锁，1秒内就能完成四轮转速同步，哪怕三轮打滑，单轮也能实现脱困，还有6D IMU车身姿态感知，车身侧身角速度等信息通过车机大屏精准呈现，爬坡过坎更有底气。在瓜米池碎石弯道，切换沙地模式后，动力分配精准，配合5.2m转弯半径，通过顺畅；路虎卫士和丰田普拉多动力分配响应稍慢，显得没那么从容。

挑战700mm涉水池，猛士M817最大涉水深度达900mm，猛士智能全地形系统有9种驾驶模式适配复杂路况，切换涉水模式后，动力输出稳定，电驱还无需担心进气风险；丰田普拉多超自身极限通过，过程惊险又勉强。

极猛动力：强劲输出的“心脏”

猛士M817基于PHEV架构的智能双电机四驱，系统综合功率505kW、综合扭矩848N・m，动力性能堪比6.0T发动机的爆发力。100%坡度攀爬时，轻松登顶；丰田普拉多未能完成挑战，路虎卫士勉强通过。泥地科目中，猛士M817动力稳定输出，四驱配合顺畅通过；另外两车虽完成，但动力响应速度稍慢。

值得一提的是，猛士M817这套混动系统通过“高原动力之星”认证（海拔1900米动力衰减低于3%，2500米低于6%），还以91万公里耐久测试的行业纪录，验证极端环境可靠性。纯电续航140km满足日常通勤，CLTC综合续航1300km，长途越野不用焦虑续航。

价格与价值：30万级的越野新选项

普拉多售价45.98-54.98万、卫士110售价79.8-103.8万，猛士M817预售价32.99-35.99万。在十项科目里，猛士M817全地形越野能力突出，加上华为科技赋能，在30万级市场打出独特价值。它不是用低价牺牲体验，而是以“智能越野+全场景生活”新逻辑，给用户带来不同于传统豪强的选择。当硬派越野从“拼资历”转向“多元价值”，猛士M817证明：深入用户需求，持续科技与创新，开拓越野市场新可能。

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