其实啊，好多人都觉得魏建军总跟比亚迪较劲，哎，这真是个误会！你仔细看看就知道，长城和比亚迪走的路，根本不是一回事儿嘛。

比亚迪四年前就喊着 “放弃燃油车”，一门心思搞新能源，现在成了 “电车专业户”—— 这跟它起家做电池的底子分不开。可长城呢？我有个开越野俱乐部的朋友，前阵子刚提了辆坦克 500，他跟我说：“你看这 3.0T V6 发动机，爬海拔 5000 米的垭口跟玩似的，电车能行吗？” 据行业分析师老张说，长城这几年在大排量内燃机上投入的研发费用，比很多新势力全年营收都高，V6、V8 搞得起劲，连柴油机都没放下，这路线差得远了去了！

要说 重叠，长城也就欧拉好猫、哈弗枭龙 MAX 那几款车跟比亚迪能搭上点边，但这些根本不是长城赚钱的主力。正如一位长城经销商私下跟我聊的：“卖十辆枭龙 MAX 的利润，还不如一辆坦克 500，你说我们更上心哪个？” 上次去他们店里，展厅 C 位永远是坦克 800，枭龙 MAX 被挤在角落，这态度还不够明显吗？说白了，两家企业早就不在一个赛道上了，哪来的 “谁赢谁输” 啊？

魏建军说的那些话，其实好多都是给行业提建议，就是被人硬生生往比亚迪身上套了。你想啊，他说要 “研产销一体”，“在哪里销售就在哪里生产”，这招多厉害！去年我去东南亚考察，在泰国看到丰田工厂里，刚下线的皮卡车直接开到旁边的 4S 店，物流成本比从日本海运低 60%。《全球汽车产业报告》里就提过：“跨国车企的终极形态，是在每个主要市场都有完整的生产链条，而非单纯的出口机器。” 汽车这东西，跟手机家电不一样，海运又贵又慢，“就地生产” 才是王道。

去年咱们汽车出口超 500 万，看着厉害，可真要成全球品牌，还得靠海外工厂。魏建军提这个，明显是站在行业高度想事儿，跟比亚迪有啥关系？

还有他说 “不做隐藏式门把手”“不搞增程”，哎哟，这也被解读成针对比亚迪。前阵子我同事的车就因为隐藏式门把手冻住，在零下 15 度的早上站了 20 分钟。魏建军在一次内部会议上说过：“用户买的是车，不是电子产品，花哨功能不能凌驾于安全之上。” 他就是这种实在人，觉得好用、安全比啥都强，就这么简单！

你看长城搞的那些技术：顶尖柴油机、自主 V6/V8，还有那个 Hi4 混动，都是围绕着内燃机和户外场景来的。我那位开坦克 500 的朋友，上个月组队去阿拉善，全程没信号的地方，他的车连陡坡缓降都稳得很；而同行的电动车，一半时间在找充电桩。比亚迪呢，专心搞电动化，主打城市用车，这俩方向，八竿子打不着啊！

要说真跟比亚迪有竞争的，那得是吉利。上次去杭州出差，打网约车坐了辆吉利星愿，司机师傅说：“这车里子跟比亚迪海豚差不多，价格还便宜 5000，选哪个还用说？” 星愿跟海鸥、海豚抢市场，EM-i 跟 DM-i 路子差不多，吉利这两年销量涨得猛，那才是实打实的对手。

魏建军啊，他就擅长给自己画地盘。2016 年就卖了 100 万辆车，哈弗 H6、长城皮卡、坦克系列，哪一个不是在细分市场闯出一片天？去年去新疆旅游，看到好多牧民开着坦克 300，他们说以前只能买霸道，现在坦克又便宜又抗造，谁还看外资品牌？这就是魏建军的本事 —— 不跟人挤独木桥，自己修条路。

现在他都花甲之年了，52 岁就带着长城破百万销量，对行业的理解比咱们深多了。说真的，他那些话，更多是老一辈汽车人的心里话：希望中国汽车别走歪路。

奇瑞、长安、吉利跟长城的模式才更像呢，真要论对手也轮不到比亚迪。魏建军较的真，不是跟哪个企业，是跟自己的技术执念，跟那些浮躁的行业风气 —— 哎，这么说是不是就清楚多了？

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