日前，网传消息威马汽车将在9月份复工复产。据报道，一份新威马汽车致供应商的白皮书显示，新威马汽车投资人深圳翔飞汽车销售公司披露了威马的复产规划和未来发展。将通过对老客户置换新车，网约车采购，出海等策略打开局面。

翔飞公司表示，新威马已经得到了地方政府的支持。

该消息来源于前威马员工，未得到官方证实。

根据翔飞公司发布的白皮书显示，威马汽车制定了分三步走的2025—2030年经营发展规划。

（一）复兴阶段（2025—2026）2025年9月，威马将在温州基地恢复EX5和E5车型的生产。这一阶段的目标是确保2025年年产销1万台，争取实现产销2万辆。同时，威马计划布局泰国KD工厂，开拓东南亚及中东市场。2026年，威马将挑战量产10万台的目标。

（二）发展阶段（2027—2028）在复兴阶段取得初步成果后，威马将进入发展阶段。这一阶段的目标是实现年销量从25万台跃升至40万台。威马计划推出高阶辅助驾驶车型，通过AI赋能研发、生产、营销全链条，提升产品的竞争力。此外，威马还将启动IPO筹备工作，为未来的进一步发展奠定基础。

（三）跨越阶段（2029—2030）跨越阶段是威马汽车的终极目标。2030年，威马计划挑战产量100万台，营收达到1200亿元。同时，威马将致力于构造智慧出行生态圈，成为行业新标杆。

相关信息显示，,威马汽车的新投资人深圳翔飞汽车销售公司与宝能汽车关系密切。深圳翔飞的法人黄晶同时也是昆山宝能汽车的实际控制人。宝能集团参与了威马的资本运作，提供短期资金保障和供应链资源。

然而，宝能汽车自身也面临着诸多问题，其负债百亿，经营状况并不乐观。因此，尽管威马的复产计划看起来雄心勃勃，但市场对其能否顺利实施仍存在疑虑。

天眼查显示，宝能汽车集团有限公司被执行金额已超120亿元，员工讨薪事件频频发生。姚振华名下累计被执行金额已逼近500亿元，旗下地产板块被执行金额达275亿元，姚振华个人被列为失信被执行人。在这样的背景下，宝能汽车能否成功盘活威马汽车，仍是一个未知数。

相关信息显示，截至2023年3月，威马科技集团的负债总额高达203.67亿元，而其资产总额仅为39.88亿元，形成了严重的资不抵债局面。

截至2023年3月18日，管理人共收到1412户债权人申报的共计1456笔债券，申报的债权总金额高达442.02亿元。经审查，管理人确认了564户威马科技集团的债权人，确认的债权总额为33.76亿元。拖欠员工薪资、赔偿金和福利金超过4000万元，人均债权金额超过10万元；拖欠供应链、市场服务、销售和其他服务的合作伙伴的金额高达17.34亿元；涉及税务部门的债务为266.32万元。

上海市第三中级人民法院已于今年4月3日宣布批准威马汽车重整计划，并裁定终止重整程序。这意味着威马汽车的重整计划获得了法律认可，正式进入重整执行环节。根据重整计划，战略投资人及/或其指定主体后续将持续投资超过100亿元，用于支付共益债务、清偿各类债权及用于复工复产和后续继续经营专项运营使用。

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