随着国内汽车消费市场升级和二胎三胎政策的放开，越来越多的大家庭用户开始选择一台MPV车型，新能源时代背景下，MPV较大尺寸SUV竞争力更强，尤其在尺寸、动力、科技配置以及用车场景等方面，MPV更具优势。

如今市场上这么多MPV车型，到底该怎么选呢？近日不少网友在和我们互动中，让我们推荐一款30万元预算左右入手的MPV车型。今天我们就带来了两款车型东风风行星海 V9和广汽本田奥德赛，看着这两款车谁更适合家用。

此篇文章聚焦于定位为中大型MPV的东风风行星海 V9 2026 款 1.5TD 越享系列 200km 豪华型（售价为19.99万元）和定位为中型MPV车型的广汽本田奥德赛 2024 款 2.0L 锐・悦享版（售价为23.58万元），先看最直观的价格和定位，两款车差价小4万元，级别上星海V9是中大型MPV，本田奥德赛是中型MPV，光从 “尺寸等级” 上，东风风行星海V9就先占了个“大”优势。（以下简称：星海V9 、本田奥德赛）

而在外观设计方面上，星海V9的整车设计在我们看来还是挺成功的，至少上市至今还没有人因为它的颜值而说它难看。大尺寸中网内加入了横向格栅进行点缀，希望能既满足商用需求，又兼顾家庭用户。从外观上看，体量感确实够大，气场十足，又不显得刻板，分体式大灯造型犀利，纵置的四条LED灯带将日行灯与主灯组巧妙联系在一起，并且提升了辨识度，再往下看，导风槽也与主灯组融为一体，整体感很强。

车身侧面线条较为简洁，整体视觉风格稳重、协调，进一步强化了整车的气场。较高的窗线设计让车身看起来更加厚重，带来更强的视觉稳定感。镀铬装饰条则为侧面增添了一丝精致与高级感。双拼色轮圈造型精致，配备了18英寸铝合金轮圈以及225/55 R18的前后轮胎规格。另外，车尾线条平直，简约大气，下包围采用了贯穿镀铬饰条点缀，增加层次感的同时拉伸了视觉宽度，营造出稳重的姿态，贯穿式尾灯还向车身侧面延伸，并呈现出“X”的造型，与前大灯的分体式元素形成呼应，点亮后的辨识度较高。

而本田奥德赛则采用了家族式设计风格，前脸继续配备由多根横向饰条组成的六边形进气格栅，内部的装饰条由银色换成了黑色，有助于提升前脸的力量感。两侧大灯组形成羽翼式造型，下方两侧配有LED雾灯，配合流光转向灯看起来颇显精致。

来到车身侧面，本田奥德赛较为短小的车头结构，并将乘坐空间都留给了车内，因此整个车侧看上去保持了较为精干修长的轮廓，在前后车柱区域带有相对锐利的拐角造型，腰身多采用了错位布局的平直线条，勾勒出光影效果丰富的型面特点，同时起伏的凹凸搭配也让肌肉感更为饱满，配备了17英寸铝合金轮圈以及215/60 R17的前后轮胎规格。

车尾整体保持方正敦实的设计，尾窗上方带有简洁的外凸扰流板，下方的窗线则带有优雅的曲线。两侧后尾灯整体轮廓较为立体，同时采用了熏黑涂装处理，灯组中间配有贯穿式的镀铬饰条搭配，而且分层式的造型设计。下方后包围略有外凸，通过折痕式的横向线条勾勒彰显出层次感，底部区域两侧利用镀铬条勾勒出排气结构。

星海V9不仅颜值高，在安全方面也是毫不含糊的，毕竟带着一家人出去游玩，安全才是第一位的。首先看钢材规格，星海V9大面积采用了屈服强度1500MPa的超高强度钢材打造车身，全车高强度钢材用量占比70%以上，超高强度钢材占比超过20.5%。这几个数据的核心在于屈服强度这个术语上，屈服强度指的是“材料在承受多大的力量下会发生形变”。很显然，屈服强度越高，在受到强大外力冲击（例如车辆受撞击）时，钢材本身就越不容易被弯曲或折断，所以屈服强度越高越好。

但如果您对车身结构和钢材性能熟悉的话，你可能会问这么一个问题：钢材的屈服强度固然非常重要，但好像还缺少了一个关键的变量？这个指标便是钢材厚度。星海V9的热成型门环最厚厚度为3.2mm，而行业普遍只使用1.6mm左右厚度的热成型钢，这意味着星海V9在关键部位的钢材厚度是行业平均水平的一倍。

底盘和操控方面，星海V9采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的组合，这套悬挂系统在舒适性和操控性之间取得了出色的平衡。前麦弗逊悬挂结构紧凑，能够有效吸收来自路面的细小震动；后多连杆独立悬挂则通过多根连杆的协同作用，精准控制车轮运动轨迹，大幅提升了车辆在复杂路况下的稳定性。在实际驾驶中，这套悬挂系统展现出优异的滤震性能，即便通过减速带或坑洼路面时，也能将震动层层化解，后排乘客几乎感受不到明显的颠簸感，长途乘坐的舒适性得到充分保障。

相比之下，本田奥德赛的后悬架采用了纵臂扭转梁非独立悬挂结构。虽然本田工程师通过精心调校使其在日常城市道路中表现出不错的舒适性，但在面对连续颠簸路面时，其结构局限性就会显现出来。特别是在满载情况下，非独立悬挂的左右轮相互干扰特性会导致车身产生更明显的横向晃动，后排乘客容易产生不适感。当车辆通过较大坑洼或减速带时，这种差异会更加明显，车身会出现较为突兀的上下跳动，影响乘坐品质。

从底盘结构来看，星海V9显然在舒适性和操控性方面都更胜一筹，特别适合注重全家出行品质的用户。

MPV车型的空间可不能成为短板。作为中大型的MPV车型，风行星海V9这款车的车身尺寸长宽高为5230/1920/1820mm，轴距3018mm，其超过5.2米的车长以及超3米的轴距，也让这款车的内部空间得到保障，以身高为180公分的体验者为例，坐在二排独立座椅的腿部空间为两拳三指，进入三排座椅也有着一拳的腿部空间。满员乘坐也不会觉得拥挤，这就是作为商务中大型MPV最为基础的要求。

而比奥德赛的4861/1820/1712mm整整大了一圈，尤其车长差了近37cm，轴距更是达到3018mm，比本田奥德赛的2900mm多出118mm，这数据差直接反映在空间实用性上，不管是第三排腿部空间还是行李舱容积方面。

座椅方面，星海V9的7座布局经过优化，第二排堪称百变头等舱。两个豪华航空座椅支持12向电动调节，包含前后、左右、靠背角度和腿托调节等，还配备加热、通风和8点位按摩功能，主驾座椅带有记忆功能，能满足不同乘客的个性化需求。二排两个独立座椅之间有200mm超宽通道，方便乘客进出第三排。其1020mm长座椅滑轨让第二排和第三排空间可灵活调配，无论谁坐都能找到舒适坐姿。

本田奥德赛同样采用了7座布局，中排座椅有着相对宽泛的前后调节范围，座椅则采用织物面料覆盖，拥有相对舒适化的整体造型，座椅配置相比星海V9就显出了不足。

“7 人满载模式” 下，后备箱容积593L，我们实际测试时，轻松放入7个20寸行李箱和7个双肩包，三代同堂家庭周末短途出游时，老人的随身物品、孩子的玩具与衣物等行李都能妥善收纳；切换至5 人模式”，第三排座椅支持4/6比例下沉放平，放平后与地板齐平形成纯平空间，后备箱容积提升至 1416L，放置两辆成人自行车、儿童滑板车、野餐垫等户外装备不成问题，适合家庭露营或长途自驾场景；若需装载更大件物品，如婴儿车、折叠轮椅或大型户外器材，“4 人模式”下将第三排靠背向前放倒，后备箱容积可达2616L，我们尝试放入两个28 寸、一个26寸、一个24寸和一个20寸行李箱后，仍有剩余空间，实用性较强。此外，第二排座椅可左右调节，配合电动滑轨，能灵活调整二、三排通道宽度，方便乘客进出，尤其适合行动不便的老人或年幼的孩子。

坐进车里，两款车的风格差异直接拉满！星海V9内饰走科技豪华路线，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏的双联屏组合，搭配高通骁龙8155芯片，操作流畅度、显示清晰度都在线，还支持语音分区域唤醒、可见即可说，主驾副驾甚至第二排都能独立控制，带娃出行调空调、切歌超方便。方向盘是皮质材质，电子挡把握感顺手，再加上全车12个扬声器，影音体验直接碾压奥德赛。

本田奥德赛内饰则偏传统家用，7英寸非全液晶仪表，方向盘还是塑料材质，换挡用的是按键式，虽然操作简单但科技感差了不少，扬声器也只有2个，日常听个响够用，追求质感就差点意思。

配置上星海V9优势更明显：双侧电动侧滑门、电动后尾门带位置记忆、前排 + 后排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃都是标配，还有原厂ETC和VTOL移动电站，露营能外放电；奥德赛侧滑门是手动的，隔音玻璃虽有但配置相对基础，更适合对科技配置需求不高的务实用户。

驾驶辅助，核心就看 “开着累不累、停车方不方便”！星海V9在这一块直接把实用性拉满—标配全速自适应巡航，跑高速不用一直踩油门，跟车、调速都稳；360° 全景影像 + 后驻车雷达，不管是窄路会车还是新手倒车，屏幕里看得清清楚楚，还有窄路辅助功能，复杂路况能少踩不少刹车。

再看奥德赛，辅助配置就偏基础了，只有定速巡航，跑高速得自己控制车速，遇到前车减速还得手动降速，长途开着容易累；驾驶辅助影像也只有普通倒车影像，没有全景视角，停车时得频繁看后视镜，对新手不太友好。

不过两款车的基础安全辅助都没缺席，ABS、制动力分配、车身稳定系统这些都是标配，但从日常驾驶的便利性来看，星海 V9 的辅助配置明显更懂家用需求，尤其是经常带家人跑长途、进市区的兄弟，能省不少心。

星海V9是1.5T插电混动，1.5T发动机+150kW电机，纯电CLTC续航200km、综合续航1300km，日常通勤纯电就能跑，一周充一次电足够，长途也不用慌；快充 0.3 小时就能从 30% 充到 80%，服务区补能快。WLTC 综合油耗 1.2L/100km，就算亏电油耗也才 6.2L，绿牌还能免购置税，对限牌城市兄弟很友好。

奥德赛是 2.0L 油电混动，2.0L 自吸发动机 + 135kW 电机，动力输出平顺，WLTC 油耗 5.88L，市区代步省油省心，但没法纯电跑，也上不了绿牌，限牌地区得拍牌。

动力方面，星海V9这款车采用了插电式混合动力，其搭载一台1.5T发动机+前置永磁同步单电机组成，动力方面该车的发动机最大功率为113kW，最大马力154Ps，最大扭矩230N·m，而电动机的最大功率为150kW，最大马力154Ps，最大扭矩230N·m，整体的动力输出不错，最高车速也可到180km/h。

续航方面，该车的搭载了34.94kWh的磷酸铁锂电池，提供了CLTC工况下200公里的纯电续航，而满油满电的情况，该车的CLTC工况下综合续航则可到1300公里，这样的续航能力对于经常要长途出行的商务用车来说，着实能够有效降低用车成本。

本田奥德赛是2.0L油电混动，2.0L自吸发动机+135kW电机，动力输出平顺，WLTC综合油耗(5.88LL/100km)，市区代步省油省心，但没法纯电跑，也上不了绿牌，限牌地区得拍牌。

星海V9的CLTC纯电续航200km，日常通勤20公里内，纯电就能搞定，快充0.3小时补能，一度电按0.6元算，每月电费也就60来块就算一半路程用油，WLTC综合油耗1.2L/100km，92#油按8.5元/L算，年油费才510 块，油电加起来一年不到1300。本田奥德赛是油混，WLTC油耗5.88L/100km，全年油费得5.88×100×8.5≈4998 块，这差距一下就出来了。

再看保养和保修：星海V9整车保修8年或16万公里，电池首任车主终身质保，插混系统结构相对简单，小保养一次大概500块，本田奥德赛保修3年或10万公里，油混发动机保养得换机油、滤芯，一次小保养得800多，每年保养费差300多。

写在最后：要是家用通勤多，星海V9的用车成本优势很明显，要是经常长途跑，本田奥德赛也够用，但长期算下来，星海V9更省银子。两款车都是前置前驱，日常开着都灵活，但星海V9动力选项更多（纯电 / 混动），底盘舒适性更优，适合追求长续航和滤震的家庭；奥德赛胜在混动系统成熟，适合对绿牌没需求、偏爱平顺省油的用户。

同时自2024年开始，樊登、张雪峰、胡玲、吴镇宇等多位明星先后成为星海V9车主并代言星海V9，其关注度的提升也在一定程度上可以提升其市场销量表现。那么对于星海V9这款MPV而言，对比本田奥德赛，谁更适合家用呢？欢迎在评论区发表的看法。

中天火箭：董事会同意选聘李怀念担任公司总经理上证报中国证券网讯(记者潘建樑)中天火箭晚间公告，鉴于李健因工作调整原因辞去公司总经理职务，按照《公司法》《公司章程》等相关文件规定，根据董事长程皓提名，董事会提名委员会审查，董事会同意选聘李怀念担任公司总经理，任期自董事会通过之日起至第四届董事会任期届满为止