说实在的，我身边很多人买插混，几年之前都觉得自己选对队伍了。

又能加油，又能充电，好像一分钱掰成两半花的感觉。

但今年和去年，这圈子悄悄有点风向变了。

前几年插混车销量增速跟打了鸡血一样，从六十多万辆一路飙到五百多万辆。2024年全国插混年销量直接冲到514.1万辆，同比还整了个83.3%。

好家伙，谁不说一天到晚都是插混优势？

结果一查数据吓一跳。

这个增速在2025年就明显降下来了。今年上半年才卖了252.1万辆，只比去年增长了31.1%。单月看得更直观，三月到六月，每个月的增长也都不如前，甚至有的才七八个百分点。

为啥走下坡？

其实纯电车最近猛得不行。据中汽协的数字，今年上半年纯电卖了441.5万辆，同期增速直接46.2%。比插混高好多。今年市场份额60.9%是纯电，插混只剩29.3%。跟去年的57.9%和31.4%比，纯电更强势。

插混的风光，真的是一夜回头。

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我琢磨来琢磨去，这还真不是“谁家广告做得多”那么简单。

一方面政策风向变了，很多地方开始给纯电直接补贴。买纯电跟买白菜似的，用车还便宜。再加上这两年纯电的技术噌噌高，快充越来越多，原来那些‘充电难、续航焦虑’基本能克服了。

以前你问我朋友，十个有九个会犹豫：会不会半路没电？现在一个个都说，充电桩密度比小区车位都高了。

价格呢？纯电还便宜，这诱惑抵挡不住啊。

插混反而尴尬——省油是省油，但油电都用，后期保养复杂、油换电切换也容易出小毛病。很多人干脆一步到位选纯电了。

眼睁睁看着自己原来主推的插混，慢慢边缘化，说不扎心是假的。

不过说句公道话，插混没法拼国内，那就出海呗。

今年上半年出口了39万辆，比去年多了两倍多。海外现在不少地方都认插混车环保，德国那边直接给补贴，把中国车企的第二条增长线打开了。

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要说这两年新能源圈里最热的“新宠”，还真轮不上纯电，也不是插混。

是增程式这个“老古董”忽然翻红了。

今年上半年增程式车型卖了53.8万辆，同比增长16.5%。虽然不如前两年那么疯，但不少主流车企都开始ALL IN了。

你随便扫一眼名单：小鹏汽车2024年都要推鲲鹏超级电动体系，主力P7、G6全都要有增程版本，新车都得有双动力。

小米也要上增程SUV。

今年内上市的增程新车都快二十款了，问界M8、深蓝S09、岚图FREE+这些名字，听着就够热。

后面还有智己要上“超级增程”，LS6、LS9大六座全都在排队。

合资也忍不住下场，大众上海车展直接端出来一票新概念，ID. AURA、ID. ERA、ID. EVO都带增程。

连丰田也搞汉兰达和赛那的增程版。马自达EZ-6增程去年都上了。

最骚的是别克，直接把自己十五年前全球第一台增程混动的“祖传故事”翻出来，至境L7挂出来252kW电机+1.5T增程器，说自己豪华新答卷。

这个热闹劲，多少像当年SUV风口。

不过并不是所有车企都跟风。

长城摩拳擦掌喊了句“打死也不做增程”。总裁穆峰、魏建军一口咬定串混+效率才是王道，不弄增程呗。

唉，有时候想起身边有些坚持技术路线的企业，也是佩服。毕竟车圈这地方，所有风向都骗不了市场。

说人话就是，插混、增程都只是从燃油到彻底纯电的“二踢脚”，哪个火哪个歇，终究看技术、看用户真需求。

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最后，我自己用车也有点经验，很多同行私下都说：自己其实也看不懂现在变阵的速度。

以前觉得插混真香，现在纯电补贴多技术猛，出门一天到晚都能充电，增程又是全行业都在追的新方向。

到底怎么买？

我的建议，不要迷信哪个万能。

你得根据自己用车轨迹——天天纯城里通勤、楼下有桩，那纯电肯定优先。经常跑远，高速多，地级市充电茫茫，那插混、增程更保险。

别注重新鲜感，看底层用法，别被市场炒作节奏带偏。

这一行都看着用户钱袋子呢。

选车，其实跟咱平时买菜是一个道理。最适合自己的，才值。

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