7月8日，在享界品牌举办的“享界用户星享之夜”活动上，除了发布了享界的新车标，余承东还剧透了享界品牌的新车规划：享界品牌的第二款车型定位为旅行车，计划于今年秋季上市。

享界也成为了又一家将推出旅行车的新能源汽车品牌，上个星期比亚迪刚发布完海豹06旅行车，加上此前蔚来的ET5T，中国车企在新能源的赋能下，开始对旅行车品类出击了。

中国车市中“叫好不叫座”的板块

说到旅行车，大家都会习惯性给出评语——叫好不叫座。更熟悉旅行车的车迷则会表示，“旅行车适合欧洲，不适合中国”。

旅行车不适合中国，并非空穴来风。全球各大车企都希望用欧洲风靡的旅行车来打开中国市场，在大家看来，幅员辽阔的中国应当更适合旅行车。

广州标致505SW被公认是最早进入中国汽车市场的旅行车，同时期还有上海大众桑塔纳旅行等。随后，还有马自达6Wagon，以及别克赛欧SRV以及别克凯越旅行进入市场。这些车型都有一个特性，那就是销量远低于同平台的三厢轿车。

与这些合资国产的旅行车同命运的还有各大海外品牌引进的进口车型，例如标致307SW/407SW/308SW、大众迈腾/高尔夫旅行、宝马3系/5系旅行等等，这些车型还有个更大的“问题”，那就是比三厢车型贵不少。

2008年，自主品牌华晨推出了中华骏捷Wagon，在当时算是小火了一把，很快便陷入了沉寂。从那之后的很长一段时间，中国车市旅行车都一直处于非常小众的地位，大家甚至连“叫好”的机会都没有。

再到了2021年，上汽通用五菱带来了新宝骏Valli。虽然这款车造型上、价格上有不少亮点，但整体产品力的不足让Valli也只有“一波流”。

直到，中国汽车的新能源新车型井喷时代到来。

极氪001的到来，给了大家一个新的旅行车希望，不过极氪官方似乎也知道中国车市的“旅行车魔咒”，直接将极氪001定位为了猎装车。

再后来，蔚来E5T这款脱胎于蔚来ET5的纯电旅行车登场，将旅行车销量带到了一个更高的地位，这也是为数不多的旅行车与三厢车同价销售的车型。

上周，中国车市一哥比亚迪也带来了旗下首款旅行车——海豹06DM-i旅行版，这款标配了冰箱、高快智驾的插电混动旅行车，来到了10万元出头的起售价。这也意味着，中国车市的旅行车来到了一个更高配、更低价的新时代。

海豹06DM-i旅行版的到来、享界要推出旅行车，是否也就代表了中国旅行车将要进入一个黄金时代呢？答案或许不是肯定的。

旅行车挑战依旧在

相比中国车市更流行的三厢车与SUV车型，旅行车想要火起来，还要面临太多挑战。

首先还是中国市场的消费习惯，中国消费者更倾向于三厢轿车端庄大气，而旅行车的掀背式车尾设计常被认为工具车属性太强。

旅行车受欢迎的优点是因为其介于轿车与SUV之间，有着轿车的操控。但“成也萧何败也萧何”，旅行车的缺点就是通过性不如SUV，价格还略高，不如直接买SUV。

旅行车最大的敌人，可以说不是价格、造型，而是SUV。

近年来，随着中国消费者对SUV车型的旺盛需求，SUV车型可选择性太高。只因后备厢空间这一个需求，很难说服家人不买SUV而选旅行车。更何况，每一款旅行车的同价位，都有着多款高性价比SUV可供选择。

在未来，旅行车在中国车市或许还要保持很长时间“只叫好不叫座”。但对于车企而言，并不能因为一类车型不是爆款就不做了，真正的大型车企，一定是产品线覆盖非常完整。所以，哪怕是面对市场小众的已知困局，这些“不甘心”的中国车企也会不断正视挑战，直面挑战。

潇湘晨报记者胡雄

福鞍股份董事长穆建华： 以技术突破与产业协同抢占燃气轮机高端市场在能源结构转型加速的背景下，燃气轮机作为高端装备制造业产品，其发展突破备受瞩目。福鞍燃机作为福鞍股份核心子公司，近年来在50MW以下中小型燃气轮机领域实现技术突破与产业化落地，近期更携手四川乐山当地资本成立合资公司，布局西南制造基地