近日，各大车企上半年成绩单出炉。

广汽埃安上半年销量下滑，1-6月份累计销量108677辆，同比下滑13.97%；

6月份销量只有19886辆，较去年同期下滑22.6%。

此前，广汽埃安在2023年年销量达48万辆，还曾设定“2024年至少70万辆，冲击80万辆”的目标，但是2024年最终年销量只有37.48万辆，同比下滑21.9%。

埃安UT作为10万级的冲量小车，官方称月销目标设定在1-1.5万台，但是从上市以来的数据看，月均销量只在4000辆上下，没有达到预期销量，甚至不及其竞品海豚、星愿销量的零头。

加之广汽品牌力不如以往，广汽埃安还面临品牌标签难改、内部问题等挑战。

如今，网约车用户规模缩减，网约车市场饱和，B端需求锐减，过度依赖B端市场的埃安受冲击最大，销量也大幅下降了。

其实埃安这个品牌，之所以难以摆脱网约车标签，是因为曾经，广汽埃安以低首付、长质保等政策吸引网约车司机，助推埃安成为新能源销量冠军，但是也导致了品牌与“网约车专用”的形象深度关联。

比如主力车型AION Y、AION S长期以高性价比、低配实用为主（AION Y入门版只有310km续航、2个气囊），与同价位家用车型相比，缺乏竞争力，产品定位固化。

还有埃安LX尝试突破28万价位段，但是因品牌认知偏差导致销量惨淡，月销只有个位数。

另外，昊铂品牌年销量只有1.44万辆，未能打开C端市场，高端转型失利。

其中原因，与消费者惯性的将埃安和网约车划等号不无关系，可谓是“成也网约车，困也网约车”。

其实在今年6月，埃安就有动作了，宣布推出B端专用品牌，针对网约车市场独立运营车型与渠道，以此来摆脱“网约车标签”对C端形象的拖累。

不得不说，网约车这步棋就像是“毒品”，吃了要戒掉很难，更重要的是严重伤害了品牌形象，导致恢复品牌力就成了漫漫长路。

埃安2025年目标挑战年销100万辆（含出口），但是上半年只完成约15万辆，达标压力不小。

下半年，广汽埃安将推出首款混动车型，8月份正式亮相，还有至少3款全新或改款车型，是否能给广汽埃安带来转机，还是个问号。

目前，广汽埃安正经历转型阵痛，需要通过如昊铂品牌升级来走产品高端化，还有市场多元化，降低网约车依赖，来突破增长瓶颈。

你觉得，广汽埃安，还有转机吗？

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