在2025中国汽车论坛，正弥漫着一股变革的气息。现场中国汽车工业协会常务副会长付炳锋直接点名“内卷外溢”问题，一句 “卷技术可以，卷价格不行；窝里斗可以，出去斗不行” 给这场席卷中国汽车业的恶性竞争，按下休止符。

中国汽车在高速狂奔了几年后，一场针对“价格战癌”的刮骨疗毒，正从上海嘉定的会场向全行业辐射。

过去半年，一场隐秘的自救行动已在头部车企间展开。每月一次，十几家车企代表闭门碰头，互相“交底”海外市场报价——这个被称为 “价格自律小组” 的民间组织，成了拦截恶性竞争的第一道闸门。

但这还远远不够。中汽协正在把口头警告升级为制度铡刀：即将出台的 “出海黑名单” 制度明确，违反“尊重当地文化、严守当地法律、禁止低价倾销”三大铁律的企业，将被切断银行授信、限制港口运力、上调保险费率。

“打扫干净后院再出门”——付炳锋这句话糙理不糙。

就在前一天，2025上半年汽车产业数据刚刚出炉：国内汽车产销首次双双超过1500万辆，同比分别增长12.5%和11.4%。新能源汽车更是高歌猛进，产销同比增长超过40%，新车销量占比达到44.3%。

表面看，中国汽车正经历黄金时代，但有苦自知。“出海一哥”奇瑞董事长尹同跃此前曾当众自嘲：汽车智能化越发展，企业领导人弱智却越来越严重了；既跟人干好事，也随大流干坏事，被迫内卷。

上半年696.8万辆的新能源汽车产量、693.7万辆的销量，同比增长超40%的亮眼数据背后，行业利润率从2024年的4.3%跌到2025年一季度的3.9%，增量不增利 已成行业通病。

尹同跃的一番话代表了很多人心声：考核销量导致全行业大跃进，政府要速度，资本要规模，最终逼得企业新技术上车胆小如鼠，连宣传都怕得罪人。

工信部近日在“全国违约拖欠中小企业款项投诉平台”开通 “重点车企践行账期承诺线上问题反映窗口” ，直指内卷引发的连锁反应。恶性价格战不仅压榨车企自身利润，更将压力转嫁给供应链上下游，导致账款拖欠等系统性风险。

但是这还远远不够，如果说反内卷是止血，我们需要的是造新血，行业竞争逻辑必须从“价格驱动”转向“价值驱动”，回归到长期主义。

那么SDV（软件定义汽车）则值得提上日程，统一底层接口，中汽协SDV工作组立下军令状：2025年10月前搞定首批硬件统一接口规范，目标把零部件适配成本砍掉50%以上。供应商不必再为为适配不同车企开发十几套接口……劳民伤财徒增内耗。

另外当参数战打到头，用户买的不再是钢板厚度，而是心跳速度。广汽集团董事长冯兴亚有一点说得很对：产品忽视情绪价值，难以脱颖而出。

当技术参数日趋同质化，情感连接成为品牌溢价的新战场。小米YU7的成功印证了这一点——它创造的不仅是销量数字，更是用户情感共鸣。

每一个品牌都应该克服焦虑情绪作用下的短期行为，包括简单片面地拥抱流量，而是要探寻品牌的长期价值。阿维塔总裁陈卓的总结也颇有所指。

让全世界爱上中国车之前，得先学会不恨自己人。中国汽车行业的游戏规则也正在被重新书写。那些曾被价格战逼至墙角的企业突然发现，放弃内卷后的世界，原来如此辽阔。

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