如果你最近正打算花15万以内买一辆中型SUV，想要空间够大、配置丰富、看着有科技感、用起来又省心省钱，说实话，零跑C10真的值得你去店里实际体验一下。这车自上市后热度一直挺高，身边不少朋友家里换车都把它列进了备选清单。我自己是带着家里人去看过实车、坐进去感受过，静态方面有不少细节挺打动我的。这里就用买家视角，和大家聊聊零跑C10静态上的真实体验，希望能帮到像我一样在意实用性和性价比的朋友做决策。

先说说外观。第一次见到零跑C10实车的时候，确实有点出乎意料。它看起来圆润敦实，但又不是那种笨重感，整体风格挺居家，低调却又有自己的味道。前脸用的那种贯穿式灯带很有科技感，大灯设计很有神，辨识度高，晚上点亮后挺有仪式感。下方黑色格栅和括号型的导流口显得精致但不花哨，整体协调感强。侧面线条“环抱式”处理，看着顺眼，隐藏式门把手显得很整洁，细节里带点高级感。车尾带点机翼元素的扰流板设计得不夸张，却给这台车增添了一点青春和运动气息。我觉得无论是年轻家庭还是中年车主，这种设计风格都能接受，符合多数家庭对于“家用中型SUV”外观的想象。

车身大小在这个价位真算宽裕的。C10的车长4739mm，宽1900mm，高1680mm，轴距2825mm。看过实车，站在旁边有一种“这车不小”的感觉。实际坐进去，空间感是很明显的。尤其后排，腿部空间和头顶空间都很充足。我身高175cm，坐在后排，前排拉到正常驾驶位，膝盖还有一拳多空间，头顶还能剩下至少四指，带家里老人小孩一起出门完全不用担心拥挤。实际装儿童安全座椅也很方便，不影响旁边大人乘坐。后排座椅坐垫长度达514mm，对腿部支撑很到位，长途出行家人不会累。坐垫用的是婴儿级有机硅材料，手摸上去柔软，家里有小孩的特别在意用料，像我家孩子有时候手脏了就抓座椅、还喜欢啃东西，这种材质让我放心不少。新车没有什么异味，比我之前买别的品牌新车通风十来天还闷人那种强太多了。

说到带娃出门，零跑C10的后排设计有很多贴心细节。比如中央扶手自带“宝宝餐桌”——能放吸盘碗、放点小吃，孩子自己吃饭很方便。后排空调出风口、USB充电口也都有，长途路上孩子在后排看平板、玩玩具，充电不用抢口子。另外后排靠背可以调节，角度可躺可坐，特别适合家里有老人或者需要长途休息的情况。

前排灵活性也很强。前排座椅靠背可以180度放平，头枕能直接拔下来，把前排座椅和后排拼成一整块，实际试过，大人身高一米七多，直接平躺完全没问题。有时候自驾出去玩，中途困了停车休息，车里就能变成临时“床”，比很多同级SUV只能半躺的体验舒服多了。中央扶手箱、门板储物格、杯架等收纳空间分布合理，实用性没短板。副驾还有老板按键，方便后排乘客调节前排座椅，这点对照顾老人和孩子很友好。

说到储物，零跑C10的后备箱容量是真够家用的。常规状态下能放下7个20寸行李箱，后排座椅放倒，容积能拓展到835升。我实际装过婴儿车、折叠自行车、露营装备这些大件，后备箱进深和高度都很给力，放东西很灵活，地板比较平整，不用担心磕碰。放倒后排还能拉一些大件家电、家装材料，平时买菜、周末出门郊游都能满足。还有一个让我很喜欢的小细节——3.3千瓦的外部放电功能。试过带家人去郊外野餐，直接在车旁边插电磁炉、烧水壶，或者晚上露营用投影仪，真的很方便。现在不少新势力车型主打这种生活方式，但在15万以内能标配这个，C10算得上厚道。

内饰方面，C10无论是设计还是用料都没有因为价格压低而敷衍。中控台走简洁风格，大屏和仪表盘一体化，清爽不眼花。方向盘握感不错，多功能按键分布合理。车内用的是水性环保胶，环保标准比较高，实际坐进去没啥新车异味，特别适合家里有小孩、老人或者对气味敏感的人。还有超声波焊接的隔音棉，隔音做得挺好，静静地呆在车里，不用担心外界噪音影响。空气质量管理系统（AQS）能自动监测空气质量，外界有异味、雾霾天也能通过空调及时切换内外循环，实际体验下来空气更清新。

说到动力系统，这次2026款C10变化很大，最直接的升级就是用上了全新的LEAP 3.5技术架构。首先是全域800V高压碳化硅快充平台，这点在同价位车型里确实罕见。什么意思呢？简单说就是从三电系统（电池、电驱、电控）到压缩机这些部件，全都适配高压架构，整体工作效率提升不少。实际用车时，最明显的感受就是充电速度快了许多。我开的这台605纯电版，电池容量有74.9度，如果用快充，从30%电量到80%，只要16分钟。换句话说，哪怕你是在外面自驾旅行休息吃饭的时候，十几分钟就能补上大约300公里的续航。相比以前那种动辄半小时一小时的等待时间，现在补能效率让我心态踏实不少。像我们家日常通勤基本都在200公里以内，充电一次能顶一周，真遇到紧急出行，快充平台也能让你毫无压力地安排路程。

续航方面，C10的实际表现可以说是同级别里的“靠谱选手”。官方标的是605公里，一般现在大家都知道，纯电车型实际续航会根据气温、驾驶风格有差别。我的日常驾驶路线是城市+郊区混合路况，夏天不开空调，百公里能耗大概在14度左右。最让我觉得安心的是它的电池管理系统。C10这次配了AI智能电池管理，外加集成电池热管理系统。冬天的时候，我特意在零下十几度环境下试了一下。其实电动车冬天掉电一直让人头疼，但C10的热管理做得确实不错，能自动调节工作状态，低温下能节省30%加热能耗。这一点对北方用户特别有用，冬天续航打八折左右，综合下来日常完全够用，不会有那种“心里没底”的焦虑。

再说说动力表现。纯电版最大功率达到299马力，最大扭矩360牛·米，说实话，这账面参数在同级不算低调，但我更在意实际开起来的顺畅程度。踩下加速踏板，动力响应非常直接，没有顿挫和迟滞。比如红绿灯起步，轻点电门车就很轻快地窜出去，完全没有燃油SUV那种油门“虚位”感。高速上超车也很有底气，有一次时速接近100公里时准备并线，深踩一脚电门，动力随叫随到，推背感明显但又不会让家人不适。整个加速过程很线性，动力输出平顺，没有突兀感。日常家用，既满足日常通勤的顺滑，也能应对临时高速提速的需求。

底盘和操控方面，这款车的取向比较偏舒适。C10底盘调校整体偏软，城市道路上大部分颠簸都能很好地过滤掉。像是减速带、小坑洼这些，车身不会有多余弹跳，前排后排都挺舒服。高速变道和过弯时，车身侧向支撑也足够，平稳不晃，方向盘指向还算精准，没有那种“大车开起来像游船”的笨重感。对日常家庭用车来说，这种调校风格应该会被大多数人喜欢。驾驶辅助方面，C10标配辅助驾驶功能，像自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助等功能，在高速或者环城快速路上，开长途可以轻松不少，尤其适合新手司机或经常跑高速的人。

说回增程版，这其实是另一种用车思路。C10增程版纯电续航官方210公里，电池包有28.4度，满足城市通勤绰绰有余。我实际体验下来，纯电模式下驾驶感受和纯电版区别不大，动力响应同样灵敏，NVH表现也不错。需要跑长途的时候，发动机会介入发电，整个动力切换过程很平顺，没有明显抖动或者噪音。最实际的是，增程模式下百公里油耗5.1升，综合续航能做到1190公里。像我偶尔带家人自驾去外地，遇到充电桩不方便的地方，也不用担心。有油有电，两种能源自由切换，让路程安排更灵活。城市通勤一周只用充一次电，偶尔长途两周一箱油，整体用车成本比较低。

竞品对比

零跑C10：动力形式纯电/增程，续航（km）605（纯电）/1190（增程），辅助驾驶激光雷达+端到端智行，车机芯片高通8295，空间（轴距）2825mm，舒适配置女王副驾+后排加热，补能速度16分钟（30%-80%）； 大众探岳：动力形式燃油，续航（km）无（燃油），辅助驾驶L2级，车机芯片高通8155，空间（轴距）2791mm，舒适配置普通座椅，补能速度无（燃油）； 丰田凌放：动力形式燃油/混动，续航（km）混动5.8L/100km，辅助驾驶L2级，车机芯片普通车机，空间（轴距）2690mm，舒适配置真皮座椅，补能速度无（燃油）， 乐道L60：动力形式纯电，续航（km）730（纯电），辅助驾驶L2级，车机芯片高通8295，空间（轴距）2950mm，舒适配置B柱空调+52L冰箱，补能速度3分钟换电； 比亚迪宋PLUS EV：动力形式纯电，续航（km）605（纯电），辅助驾驶L2级（天神之眼-C），车机芯片高通690，空间（轴距）2765mm，舒适配置普通座椅，补能速度30分钟（400V平台）

总体来说，2026款零跑C10无论是纯电还是增程，动力响应直接，开起来平顺，驾驶静谧性和底盘舒适性都让人满意。快充和智能电池管理系统提升了用车体验，也解决了不少用电焦虑。智能驾驶辅助和各种动态实用配置，让一台十几万的家用SUV更有现代感和便利性。如果你跟我一样，既看重日常通勤的经济实用，又希望全家出门能简单、轻松、有保障，零跑C10值得你去实际试一试。带家里人一起感受下，看看动力表现、底盘舒适性和智能配置是不是你真正需要的，体验过再决定，心里会更踏实。

石破茂决意辞职前曾与菅义伟、小泉进次郎会谈两小时 细节公布据日本广播协会（NHK）9月7日报道，日本首相、自民党总裁石破茂以“不愿党内分裂”为由，表明辞去首相职务的意愿。据报道，自民党副总裁菅义伟和农林水产大臣小泉进次郎6日晚与石破茂进行长达两小时的会谈，以“维护党内团结”为由要求其提前辞职