其实对车企而言，很多时候都是被“赶鸭子上架”，不得已而为之。特别是传统车企，在新能源的冲击下，不得不低头，要么降价，要么提高产品力。就拿大众来说，以前的朗逸、速腾落地都要十二三万，而途观L、探岳更是要20万左右。现在不用说大家也都清楚，这些车价格都降了不少，大众“清库存”！长近4米8，降至8万，动力全带T，一年卖了25万辆，该车就是速腾。2025款手动挡车型起步价12.79万，但终端降幅4.7万多，实际价格仅8万，就算是自动挡，实际价格也降到了9.29万，落地10万出头。

而对大众来说，销量是至关重要的，宁可单车少赚点，也不能在销量上出错。因此，降价后的速腾销量可谓一往无前，近12个月累计卖了250394辆，月均销量超过2万辆，排在朗逸、轩逸、秦PLUS DM-i之后。其实，现款速腾或许也在清库存，毕竟新一代车型马上来临，只是在后面加了个“L”叫“速腾L”。这是大众常用的玩法，而且大概率也会两代同堂一起销售，届时销量还能涨不少。

现款速腾的外观设计非常经典，个人认为是最耐看的一代，当然肯定有持反对意见的。车头的设计很有气势，中网尺寸还挺大，里面用了很多横向银色装饰条。大灯被中网囊括其中，下方还有哑铃状的进气口，黑化处理后还是非常帅气的。侧面的话，腰线的处理非常成功，上面更粗壮，能增加力量感，车门下面还有一根对应的平行线，将车身打造得很有立体感。尾部就比较一般了，尾灯点亮后比较漂亮，白天看的话没什么特色。

速腾是A+级轿车，尺寸算比较大的，车长4791毫米，轴距2731毫米，外观气势和空间表现都能兼顾到。因此，对于身高1米73的体验者而言，坐在后排能有一拳多的头部空间，腿部空间两拳三指，确实宽敞。只是中间的地台凸起非常大，要是后排挤满三个成年人，中间乘客就不太好受了。座椅的话，低配用的织物材质，其他是仿皮材质，坐上去不是很软但承托性可以，即便功能不算丰富，仅顶配前排座椅是电动调节，但使用起来也能接受，毕竟价格降到位了，其他都好说。

速腾的内饰其实也还行，和新能源或者同级国产比如吉利星瑞肯定没法比，但放在同级合资里还是比较有看点的，主要是大众在舒适性配置方面要比其他合资更实在一些。但有一点要特别提一下，为什么都2025年了，这些合资车企还是会将车机屏幕分成“三六九等”。

中低配用的是8英寸小屏，只有高配才有资格升级到12英寸大屏，并且全液晶仪表也是一样，中低配也才8英寸，顶配才是10.25英寸。辅助驾驶也一样，只有顶配才能享受到L2级，其他则只配拥有L1甚至L0级。其实对多数人来说，买车的时候不太可能考虑顶配，基本以中配为主，甚至很多人更愿意买低配车，以后二手车卖的时候亏得少。

而在动力总成方面，速腾提供了两套供选择，都比较常规。1.2T作为入门车型，有着116匹的最大马力和175牛米的峰值扭矩，参数很一般，毕竟排量摆在这。而且零百加速也是如此，基本需要11.6秒和11.8秒，就是典型的买菜车，用来拉低门槛的。主销车型自然是1.5T，最大马力提高到160匹，峰值扭矩250牛米，破百时间8.8秒。

这套动力就比较有模有样了，虽然也谈不上有多强，但至少不用那么频繁地大脚踩油门了。而且有米勒循环黑科技加持，油耗甚至比1.2T还要低一点，脚法好的话百公里基本只要6.5升。而且速腾的底盘调校也以稳为主，跑高速轻松上120，坐在车内不看时速表甚至都感觉不出来。

最后，对于大众速腾，您怎么看？

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