对于不少计划购入 10 - 15 万级新能源 SUV 的家庭而言，选车时心里都有明确的考量：空间得能轻松放下婴儿车，车机系统要运行流畅不卡顿，续航能力得靠谱，要是还配备一些辅助驾驶功能就更理想了 —— 毕竟带着孩子出门，省心才是最重要的。零跑 B10 上市后能在销量上有不错的表现，并非依靠夸张的宣传，而是凭借实在的设计，将家庭用户的痛点逐一化解。从在阳光下依然清晰可见的中控屏，到能躺能装的灵活空间，每一处设计都体现着 “以方便为导向” 的思路。

零跑 B10 的车身设计有不少巧妙之处。4515mm 的车长不算出众，但视觉上却显得舒展，这得益于 “短前后悬” 的设计 —— 前轮向前移动了 5cm，后轮向后挪动了 3cm，把机械部件占据的空间让给了座舱。这样的设计不仅让车身比例更协调，更关键的是为后排争取到了更多腿部空间，对于有孩子的家庭来说，这比单纯的长车身要实用得多。作为新能源车型，封闭式格栅是常见设计，但零跑 B10 的设计不止于美观。格栅下方的梯形进气口和两侧的导流槽，能引导气流快速流过车身，再加上关门后与车身齐平的隐藏式门把手，使得风阻系数低至 0.28Cd。要知道，风阻每降低 0.01Cd，续航就能增加 3 - 5 公里，对于续航 600km 的车型来说，这就相当于多了 20 公里的 “安全距离”，周末去近郊游玩时，就不用总为续航而焦虑了。

128 线激光雷达的布置方式很巧妙。它没有像一些车型那样突兀地架在车顶，而是嵌入车顶的黑色装饰板中，与车身线条融合得很好，几乎看不出来。这种设计不仅美观，还避免了雷达被树枝、洗车刷磕碰的风险。我身边有朋友开其他品牌的车，雷达凸起的部分被树枝刮过，维修一次花了两千多，零跑这种 “隐藏式” 设计，显然更能理解家庭用户 “怕麻烦” 的心理。贯穿式尾灯的设计也暗藏实用考量。点阵式灯带在夜晚点亮时像一串小灯笼，辨识度很高，能让后车更早注意到前车刹车；更巧妙的是转向灯和刹车灯的 “优先级设计”—— 刹车时刹车灯的亮度会盖过转向灯，避免后车混淆，在雨天或傍晚开车时更安全。这样的细节，比单纯追求 “好看” 更有意义。

坐进车内，14.6 英寸的中控屏给人的第一感觉很舒服。2560×1400 的分辨率并非噱头，夏天中午阳光强烈时，屏幕上的导航文字依然清晰，不用眯着眼看 —— 这得益于屏幕表面的 AG 防眩光镀膜，能反射掉 70% 的强光，比普通车机屏幕的可视性好很多。对于需要频繁查看导航的家长来说，这一点非常重要，不用分心去调整角度。Leapmotor OS 系统的流畅度，背后是 “硬件 + 软件” 的协同设计。它搭载了高性能车规芯片，内存和存储容量比同级车大 20%，就像给车机装了 “大内存电脑”，同时开启导航、音乐、儿童故事 APP 也不会卡顿。系统界面设计得像手机桌面，常用功能（导航、空调、宝宝模式）放在一级菜单，爸妈长辈不用学习就能上手，这比那些堆满图标、层级复杂的系统实用多了。

语音助手的 “快” 并非偶然。0.5 秒的唤醒速度，背后是 6 麦克风阵列和降噪算法 —— 即使后排孩子在哭闹，麦克风也能精准捕捉到驾驶员的声音。支持 “免唤醒 + 多指令” 更贴心，说 “打开空调 24 度，同时播放《孤勇者》”，系统能一次执行，不用分两次说。有一次我带娃堵车，光靠嘴就调好了空调、换了儿歌，全程没松开方向盘，安全感确实不一样。方向盘加热是北方家庭的 “刚需”。它采用了碳纤维加热丝，通电 30 秒就能热起来，而且热量分布均匀，整个方向盘从中心到边缘都是暖的，不像某些车型只有中间一小块发热。冬天早上送孩子上学，不用握着冰冷的方向盘哆哆嗦嗦地开车，这种温暖的细节，比多几个按键更实在。

128 线激光雷达是零跑 B10 的重要配置，但其价值不在于参数，而在于实际用车场景中。200 米的探测距离，配合 11 个高清摄像头和 5 个毫米波雷达，能像 “多双眼睛” 一样关注路况 —— 下雨天能识别 100 米外的减速带，晚上能看清路边的隔离墩，这对于晚上接孩子放学的家长来说，心里会踏实很多。高速领航辅助解决了 “长途开车累” 的问题。设定好目的地后，车子能自动跟车、保持车道，遇到慢车会提前打灯变道，变道时还会稍微减速，动作比我这个 “老司机” 还稳。有一次我带爸妈去邻市玩，全程 150 公里，我只在进出匝道时扶了扶方向盘，到地方后胳膊不酸，爸妈也没被频繁变道晃得不舒服。

城市道路的车道保持功能更能适应 “中国式路况”。遇到路边停满车的窄路，系统会自动往路中间偏一点，避免剐蹭；经过那种没有标线的小区路口，它能跟着前车轨迹行驶，不会像某些系统那样 “胡乱打方向”。我试了一次后就觉得，“有它盯着，我敢自己开车去超市了”。记忆泊车简直是 “停车困难户” 的福音。不管是侧方位还是垂直车位，车子扫描一遍就能识别，然后自己打方向、踩刹车，连换挡都是自动的。有一次在商场地下车库，车位前后都停满了车，我自己倒了三把没进去，交给系统后，一把就停得端端正正，后排的孩子还拍手说 “车车好厉害”。这背后是激光雷达和摄像头的 “协同计算”，能精准算出车身与周围车辆的距离，比人眼判断得更准。

紧凑型 SUV 能装下全家的露营装备吗？零跑 B10 还真做到了。2735mm 的轴距在同级中不算长，但实际空间利用率很高，秘诀在于 “四轮四角” 设计 —— 车轮尽量往车身四角推，腾出中间的座舱空间。我老公身高 1.75 米，坐在后排，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，孩子在安全座椅上能伸直腿，爸妈坐在两边也不挤。“百变副驾” 是带娃家庭的实用设计。七层结构的座椅像 “记忆棉枕头”，能贴合不同身材的人，我老婆说比家里的沙发还舒服。更妙的是它能完全放平，和后排连成一个 “小床”，孩子累了能躺下来睡，长途出行不用总抱着。有一次带孩子去郊外，她在放平的座椅上睡了两个小时，下车时精神很好。

后备箱的 “灵活度” 比单纯的大容积更实用。常规状态下 420 升的容积，放下一个折叠婴儿车 + 两个登机箱没问题；把后排座椅 40:60 放倒后，能拓展到 1415 升，我试过塞下孩子的平衡车、露营帐篷和一个小烧烤炉，还能留出点地方放零食袋。后备箱底部还有一个 10cm 深的隐藏格，充电线、急救包这些小物件藏在里面，不会滚得乱七八糟。车内的小储物空间像 “贴心小口袋”。前门把手做成了杯架，带防滑垫，放 1L 保温杯不会晃；中控台下方的镂空区域能放下我的大钱包和折叠伞；后排座椅侧面有专门的平板支架，孩子看动画不用用手举着。这些设计没有什么高科技，却能让车里始终整整齐齐，不用到处找东西。

600km CLTC 续航，对家庭用户来说不是数字游戏。67.1kWh 的宁德时代磷酸铁锂电池，采用了 “蜂窝状电芯排布” 设计，同样的体积能多装 5% 的电量。实际测试中，市区开空调跑一天（约 50km），表显掉电只有 55km 左右，续航达成率超过 90%，一周充一次电完全够用。30% - 80% 快充只要 0.33 小时，解决了 “出门前发现没电” 的紧急情况。这得益于高电压平台和优化的充电曲线 —— 前半段充电速度快，能快速补能，后半段放缓以保护电池。有一次周末临时决定去郊区露营，出发时续航只剩 120km，在高速服务区充了 20 分钟，就补到了 450km，来回跑一趟还剩 100 多 km，不用像以前那样提前一天规划充电。

后置后驱的布局，开起来比想象中稳。电机放在后桥，让前后轴载荷接近 50:50，过弯时车身侧倾小，带孩子过盘山路时，后排的他在安全座椅上睡得很安稳。218 马力的动力不算 “暴躁”，但输出很平顺，起步时不会 “窜”，新手开着也不紧张；高速超车时深踩油门，动力随叫随到，不会拖泥带水。VTOL 外放电功能拓展了 “家庭活动半径”。最大功率 3.3kW，能带动电烤炉、咖啡机，甚至是孩子的小电风扇。上次露营，我们用电烤炉烤鸡翅，用咖啡机煮咖啡，孩子在旁边看动画片，就像把 “家” 搬到了郊外。这个功能设计得很贴心，插座在后备箱侧面，插线方便，还带防水盖，下雨也能用。

底盘调校兼顾了 “舒适和操控”。前麦弗逊 + 后多连杆独立悬挂，是零跑和 Stellantis 集团玛莎拉蒂团队联合调校的，过减速带时，悬挂能 “先软后硬”—— 刚开始吸收冲击，快到极限时变硬支撑车身，车身不会 “跳起来”，后排的老人说 “比家里的轿车还稳”。爆胎稳定控制是很重要的安全配置。高速爆胎时，系统能在 0.3 秒内通过刹车和动力调整稳住车身，偏移量控制在 1.5 米以内。有一次在高速上遇到前车掉落的木板，急打方向避让时，车身只是轻微晃动就稳住了，事后想想都有些后怕 —— 这种设计对于带着全家出行的人来说，比什么花哨配置都重要。

79% 高强度钢的车身，像一个 “硬壳保护罩”。车门采用了 “双防撞梁” 设计，A 柱和 B 柱用了 1500MPa 热成型钢，硬度相当于潜水艇外壳。上次不小心被三轮车蹭了下车门，对方车头凹了一块，我的车门只是掉了点漆，打开关闭还和以前一样顺畅。这种 “皮实” 的特性，让带孩子出门时心里更有底。540 度全景影像解决了 “视线盲区的麻烦”。360 度全景 + 透明底盘，能清晰显示车轮周围的路况，过窄路、上马路牙子时，屏幕上能看到车轮和障碍物的距离，不用担心刮蹭轮毂。我妹妹刚拿到驾照，现在敢自己开车去菜市场，说 “屏幕上看得清清楚楚，比扭头看方便多了”。

零跑 B10 吸引人的地方，并非某个亮眼的参数，而是它让家庭用车变得 “顺理成章”—— 不用为续航焦虑，不用为空间发愁，不用为操作分心。128 线激光雷达的精准、600km 续航的扎实、灵活空间的贴心，背后都是针对家庭场景的设计考量：知道带娃出门要装很多东西，所以把空间利用到极致；知道开车时没空进行过多操作，所以把语音交互做得又快又准；知道用户在乎安全，所以把车身做得结实，把辅助驾驶做得可靠。

对于预算在 10 - 15 万的家庭来说，选车不就是图个 “省心、够用、划算” 吗？零跑 B10 用实实在在的设计，满足了这些需求。如果你也在为全家选车而犹豫，不妨去体验一下 —— 或许你会发现，那些看似普通的细节，恰好能满足家庭日常用车的需求。

纳思达：截至2025年6月30日，公司普通股股东总数为60663户证券日报网讯纳思达9月8日在互动平台回答投资者提问时表示，截至2025年6月30日，公司普通股股东总数为60663户。海量资讯、精准解读，尽在新浪财经APP