国内汽车市场上的紧凑型SUV层出不穷，其中绝大部分车型都是奔着家庭用户而来的。为了吸引用户眼球，此类车往往在造型设计上偏中庸，毫无新意可言，让人看着都审美疲劳了。这时候，方程豹旗下的钛3来袭，凭借着硬汉、高挑的身姿，吸引了许多年轻用户的眼球，下面就一起来聊聊这款车。

钛3是方程豹旗下首款紧凑型SUV，目前在售的5个版本均搭载纯电系统，13.38万元的起售价在同级中属于中等水平，顶配版能卖到19.38万元，在这个竞争激烈的时代，确实没什么吸引力，毕竟这样的价格买中型或部分中大型SUV都绰绰有余。不过我认为既然钛3敢将价格定得如此高，说明在配置上还是很有看点的。

作为一款纯电SUV，钛3全系均采用弗迪刀片电池，CLTC纯电续航里程为501km。在400V/800V高压快充加持下，仅需18分钟就能从30%充至80%，充电速率高于市面主流水平，着急用车也不会耽误太多时间成本。不过我认为钛3低配版这样的充电速率还说的过去，但高配版为何快充不能再给力一点儿呢，毕竟现在1秒钟补能1公里对于比亚迪来说也不是什么难事。至于慢充就更离谱了，钛3低配版慢充时间为9.3小时，顶配版更是达到11.2小时，对于没有家充桩的人不是特别友好，长时间使用快充又不能放大新能源车的低用车成本优势，此处略显遗憾。

动力方面，钛3提供后驱版和四驱版两种车型，其中后驱版的最大输出功率为160kW，四驱版则达到310kW，此方面的表现还算不错。新车的后驱版动力就能比肩同级竞品高配版四驱版更是同级罕见。底盘上，钛3采用前连杆支柱式、后多连杆式双独立悬架，用料同样在紧凑型SUV中少见。该款车有电池包的加持车身较重，再结合其SUV的特性，重心不是很高，转向侧倾不大，提速响应快，仅需4.9s就能实现零百提速。该款车的方向盘带电子助力，速度上到50迈就能感受到转向力度明显偏沉，能提升人的驾控信心，但刹车系统却在120迈左右的时候，力度依然偏软。当轻踩制动时，能量回收到了一定速度就会停止，这时候刹车力度会加大，用户需要慢慢适应。

钛3的外观采用了方盒子造型，但又不拘泥于燃油车那种纯方正的形象，前备箱盖和后轮眉的凸起传递出满满的机甲风。该款车的车长为4605mm，带来2745mm的轴距，同时顶部还配大尺寸天窗，内部乘坐空间很有保障。超大尺寸轮毂设计新颖、时尚，传递出很强的运动气息。新车尾部的小书包点缀又让车辆多了一点儿俏皮和柔和，七零八碎的小物件都能放置在此处，同时后包围与前包围造型一致，二者前后呼应。

进入钛3的座舱，能感受到宽敞的车内空间，身高175cm的体验者坐在前排调整好座椅后，头部还有一拳多剩余。到了后排腿部距离前排座椅有两拳半，活动起来还是挺方便的。同时它的储物格设计也很丰富，方便手机、钱包等各种物品的存放，拿取也很顺手。该款车的座舱采用了常规的布局，8.8英寸+12.8英寸（15.6英寸）双屏中规中矩的悬浮在中控台上，支持语音、手动控制屏幕，习惯了动嘴之后，用手操作的频率更少了。而且该款车的前排标配加热与通风（入门版除外），再也不用担心坐到滚烫或冰冷的座椅了，舒适性很有保障。

综上所述，钛3是一款外观与众不同的SUV，开出去比普通车型回头率高，情绪价值拉满。内饰部分中规中矩，但动力上又给了我们很大惊喜，如果你对这款车感兴趣，不妨去实体店试驾一番。对了，顶配版价格高主要贵在无人机上，对户外露营需求不高的，该版本并不推荐。

美韩就3500亿美元投资基金细节陷入僵局 韩国不接受以日本协议为模板　　美国和韩国在3500亿美元投资基金的细节上陷入僵局，这项基金是两国更广泛贸易协议的一部分，一位首尔官员警告称，如果双方未能弥合分歧，就连造船伙伴关系也可能面临风险。　　韩国总统府政策室长KimYong-beom周二在一个论坛上表示，首尔方面一直在向美国官员强调，首尔不能接受以日本5500亿美元投