外资车企在中国的日子，越来越不好过了。7月7日，多家媒体报道某豪华品牌在中国市场裁员。据了解，该品牌在中国裁员主要集中在研发中心，而裁员涉及工程、研发、供应链管理等多个关键岗位。一位该公司员工称，此次公司在中国区裁员集中在研发、工程等部门，可能与该公司在中国的部分电动化项目被砍掉有关。

据了解，根据部门不同，该豪华车企在中国裁员比例也有所不同，最低在10%，最高可以达到70%。至于裁员赔偿，该豪华车企的赔偿为N+3。据悉，该豪华车企此次裁员从6月30日通知，到7月2日已经基本走完流程。

截至目前，该豪华车企尚未对在中国市场裁员一事做出回复。

在中国市场的裁员，实际上是该豪华车企战略重整计划的一部分。由于电动化转型不及预期，该豪华车企近几年销量承压，除了欧洲市场正增长外，中国和美国市场销量均出现下滑，尤其是中国市场降幅最大。

基于现实情况，该豪华车企放慢了电动化转型的节奏。不仅如此，该公司还直接取消了2025年和2026年的财务指引。这也反映出了该豪华车企对公司发展短期预期的可能并不乐观。

就在此前的4月份，该豪华车企还宣布，为实现降本增效的目标，将在全球裁减3000个岗位等，涉及1200个本土员工，其余的1800人则分散到全球其他市场。这也是该车企史上最大规模的一次裁员。

这一裁员计划，在当时也引发了是否会在中国市场裁员猜测。就在半个月前，该公司相关负责人还对中国市场裁员一事进行过回复，当时的回复是“暂未听闻”。

另外，除了上文提到的某豪华车企外，在某社交媒体上，还有人爆料称，某B开头的外国车企已经在6月25日开启裁员。如果从中文品牌名来看，B字开头的车企有很多，比如：奔驰、宝马、别克、本田（Honda）、保时捷、标致等。不过飞灵汽车查询了多个社交媒体平台，除了这条爆料外，并没有查询到有关B开头车企裁员的新消息。

伴随着电动化转型的深入、汽车行业的竞争的加剧，今年上半年许多车企在中国进行裁员。比如：今年春节过后，极星科技陆续裁员，规模约50人，包括销售、运营等人员，被裁员工可获得N+1赔偿；2月份，奔驰被曝在中国裁员15%，由于给出了N+11的补偿，而被网友直呼“良心”。

紧接着到3月份，蔚来由于内部改革、降本增效，进行约10%的裁员，为员工提供N+1的裁员补偿。在5月份，高端进口车平台“道朗格”中国区团队几乎全员裁撤，规模约200人，赔偿为N+3；一汽南京科技开发有限公司全员解散，规模约100人，员工可选择调回长春总部或离职，离职提供N+4补偿。

近期，一汽丰田总部近期从北京搬到天津，也进行了一波裁员。根据媒体报道，一汽丰田此次搬迁涉及400多名员工，有超过 100 名不愿意搬迁至天津的员工选择“就地离职”，提供N+7的离职补偿。另外，还有数十人希望保住在北京的工作，不愿接受离职补偿。据员工描述，在劳动合同未解除的情况下，这部分希望留在北京、且不接受离职补偿的员工社保，已经被公司单方面从北京转移到天津，导致医保被暂停。目前，有员工已经向北京朝阳区人力监管部门提交了集体劳动仲裁进行维权。

除了上述已经进行过裁员车企外，3月份，奥迪宣布到2029年将在德国裁减约7500个工作岗位，以降低成本并提高竞争力，裁员主要集中在非生产领域，如行政、管理、财务、销售、研发等部门。5月份，保时捷宣布在2029年前裁员3900人，主要通过自然流动、限制招聘、自愿退休、特殊裁员、固定合同到期不续约及补偿等方式来实现。

当然这两家裁员是针对全球范围，目前中国市场未受到影响。

股东、高管密集“出手”，银行股增持潮涌动银行股掀起密集增持热潮，9月14日，据北京商报记者统计，9月以来，包括光大银行、南京银行、华夏银行、苏州银行在内的多家上市银行披露增持进展，增持主体覆盖大股东、核心管理层及业务骨干。此番增持潮背后，是银行业基本面的稳健支撑，2025年上半年，A股42家上市银行合计实现营业收入2.92万亿元、归母净利