随着新能源汽车市场的不断发展，消费者在购车时越来越注重车辆的实际性能和使用体验。零跑 C10 上市后累计交付量突破 10 万台，这样的市场成绩使其在众多车型中具有一定的关注度。作为零跑 C10 2024 款 530 智驾版的车主，经过大半年的日常使用，我认为它在家庭出行等多个场景中都有不错的表现。下面，我将结合自己的实际用车经历，从不同角度对这款车进行介绍，为有购车计划的朋友提供一些参考。

零跑 C10 的辅助驾驶功能在实际使用中带来了不少便利，尤其能提升驾驶时的安全感。其搭载的 Leapmotor Pilot 辅助驾驶系统配备了多种传感器，包括 11 颗车外摄像头、1 颗车内摄像头、12 颗超声波雷达、3 颗毫米波雷达以及 1颗 128线激光雷达，这样的硬件配置在同级别车型中算是比较完善的。这些传感器在行驶时能准确感知车辆周围的环境，让辅助驾驶功能得以稳定发挥作用。有一次在傍晚时分，天色渐渐暗了下来，路上的车辆也逐渐增多，我开启辅助驾驶功能后，系统通过摄像头和雷达提前捕捉到前方车辆的刹车信号并减速，比我自己观察到的时间还要早一点，这让我对这套系统的环境感知能力更加认可。

方向盘采用双幅式多功能设计，握感比较舒适，按键布局合理，操作起来很方便。我的手型属于中等，握住方向盘时，手指能自然地碰到各个按键，不需要刻意调整手的姿势。10.25 英寸的彩色全液晶仪表盘显示的信息丰富且清晰，行车数据、导航提示等都能一目了然，减少了驾驶时视线的转移，提高了驾驶的安全性。有一次在不熟悉的路段行驶，导航提示下一个路口右转，仪表盘上的箭头指示很清晰，我不用转头看中控屏就能知道路线，非常方便。

车身尺寸上，零跑 C10 长宽高分别为 4739mm×1900mm×1680mm，轴距 2825mm，在同价位新能源 SUV 中处于中等偏上水平。全系标配的后排隐私玻璃在同级别车型中并不常见，能提升后排乘客的私密性。有一次带朋友出行，后排的朋友在接打电话时，隐私玻璃能有效避免外界的窥探，朋友觉得很自在。我之前开的是一款 A 级纯电车，有次从北京西城区去冬奥公园，后排坐三个人很拥挤，有人坐久了还觉得不舒服。换了零跑 C10 后，同样的场景下，后排空间明显宽敞了不少，座椅的舒适性也更好，朋友们都觉得乘坐体验有了提升，对于家庭用户来说很实用。

能耗方面，零跑 C10 的电驱系统效率达到 92%，百公里耗电量为 14.1 度，这样的数据在同级别车型中算是比较理想的。按照我们当地一度电 0.58 元的价格计算，百公里的电费大约在 8.2 元，相比燃油车更为经济。而且整车配备的 AGS 主动进气格栅设计很实用，冬天的时候能够起到保温作用，减少热量流失，夏天则有助于散热，提升整车的能效，和我之前开的一些老款车型相比，确实要更省电一些。冬天开车时，进气格栅关闭后，车内温度上升的速度比我之前的车快不少，能更快达到让人舒适的温度，这点在寒冷的早晨尤其明显。

动力方面，零跑 C10 的总功率为 220 千瓦，最大扭矩 360 牛・米，踩下电门时，推背感比较明显，但动力释放很平顺，没有燃油车那种顿挫感。有一次在郊区道路上，需要超越前方缓慢行驶的货车，深踩电门后，车辆能够快速平稳地完成超车，整个过程很顺畅。在城市道路的红绿灯起步时，这种平顺的动力输出也很有优势，能快速起步，在拥堵路段超车或并线时也比较从容。上次在早晚高峰的拥堵路段，前方出现一点空隙，轻踩电门车辆就能平稳跟上去，没有动力延迟的情况。

安全配置上，零跑 C10 按照中欧双五星安全标准进行设计，车身结构用料比较扎实，热成型钢占比 21.8%，采用九横九纵的笼式框架，车身刚性较好。它配备了超长贯穿式侧气帘、大体积侧面气囊和双预紧安全带，能对车内乘员形成 360 度的环抱保护，让驾驶时多一份安心。有一次在行驶过程中，前方车辆突然急刹，我虽然及时做出了反应，但也切实感受到了车身刚性带来的稳定感，要是车身不够坚固，后果可能会更严重。在高速行驶和遇到突发状况时，这套安全配置让人心里更有底。

电池方面，这款车搭载了 74.9 千瓦时的磷酸铁锂电池，搭配零跑的全域 800 伏碳化硅高压平台，充电效率比较高。官方数据显示，快充从 30% 到 80% 只需要 16 分钟，实际使用中与官方数据接近。有一次长途出行，在服务区充电，我去便利店买了点东西，回来之后发现电量就已经充到了 80% 左右，非常节省时间。日常上下班的话，CLTC 续航有 605 公里，我一周上下班往返大概 300 公里，再加上周末偶尔出去一下，一周充一次电就足够了，在大城市里使用不用频繁地担心充电问题。

内饰采用简洁的科技风格，中控台上几乎没有实体按键，操作主要通过触控屏、多功能方向盘和语音交互来完成，给人一种现代感。全车配备了电动座椅，部分版本支持加热、通风和记忆功能，在冬夏季节使用会更舒适。冬天早上开车，打开座椅加热，几分钟后座椅就暖和了，不用再忍受冰冷的座椅；夏天天气炎热时，座椅通风功能能快速带走臀部和背部的热量，避免久坐后出汗的尴尬。第二排座椅可以调节靠背角度，还支持比例放倒，放倒后能和后备厢形成大面积的纯平空间，对于周末出游或露营来说很方便。上次和家人去露营，把第二排座椅放倒后，轻松装下了帐篷、睡袋等装备，空间很够用。全景天幕让车内更开阔明亮，偶尔在车内休息也很惬意，天气好的时候，打开天幕遮阳帘，阳光透过天幕洒进车内，感觉很舒适。

车内智能交互系统兼具科技感和实用性。14.6 英寸的中控屏搭载了 Leapmotor OS 4.0 Plus 系统，采用高通骁龙 SA8295P 芯片，操作流畅不卡顿。一套反应灵敏的车机系统对驾驶体验影响很大，这款车在这方面的表现还不错。语音交互系统有所升级，支持粤语、四川话等多种方言识别，连续对话时长可达 60 秒。有一次老家的亲戚来玩，亲戚不太会说普通话，用四川话对车机说 “打开空调，调到 24 度”，系统能够准确识别并执行，亲戚觉得很方便。驾驶时，通过语音就能完成音乐切换、导航设置、空调调节等操作，不用动手，提高了驾驶的安全性和便利性。

车身细节设计上，零跑 C10 采用了隐藏式门把手，这种设计让整车更具流线感，还增添了一些运动气息。第一次乘坐我车的朋友，大多会对隐藏式门把手感到新奇。黑色的外后视镜与贯穿式尾灯、黑色后包围搭配在一起，整体风格协调，带有一定的运动感，能满足部分人对车辆外观个性化的需求。新增的 “曦露紫” 车漆在光照下会呈现出渐变效果，比传统紫色更通透灵动，适合喜欢独特风格的用户。有一次在停车场，就有路人看到我的车后，主动询问车漆颜色，说这个颜色很特别。

零跑 C10 支持 L2 级辅助驾驶，系统不仅能帮助保持车道，还能在一定程度上自动跟车、转向和加速减速。结合高精度地图和丰富的传感器，车辆能准确识别车道线、限速标志等，减少超速或低速行驶的情况。有一次在新建的快速路上，限速标志不太明显，系统却准确识别出限速 90 公里 / 小时，并将车速控制在规定范围内，避免了可能的超速风险。遇到紧急情况时，辅助系统能快速做出反应，提前预警或介入制动，降低碰撞风险。之前有一次在路口，左侧车道的车辆突然变道过来，系统立刻发出警报并轻微制动，给了我足够的反应时间来调整方向，避免了碰撞。在交通状况复杂或视线不佳时，辅助驾驶功能就像多了一双观察的眼睛和反应迅速的帮手，让人更安心。

在市区和高速路段行驶时，辅助驾驶系统能有效减轻驾驶压力。全速自适应巡航功能可以根据前车的速度自动调节本车车速，无需频繁踩油门和刹车，长时间驾驶后，疲劳感会减轻很多。上次带家人去邻市游玩，来回车程有五个多小时，开启全速自适应巡航后，我的脚不用一直放在踏板上，到达目的地后，没有像以前开其他车那样感到腿部酸痛。自动变道辅助和匝道自动辅助驶出（入）功能在高速公路上很实用，系统会根据车道情况和导航路线，自动完成变道或进出匝道的操作，让驾驶更轻松。有一次在高速上，前方车辆行驶缓慢，系统检测到相邻车道空闲，发出变道提示，确认后平稳变道，过程流畅，没有急加速或减速的情况。实际使用中，系统对车距和速度的控制比较平稳，变道动作自然，这让我对辅助驾驶功能更加信赖。

停车时，零跑 C10 的表现较好。540 度全景影像系统结合周围雷达实时监测，能精准测量车辆与障碍物的距离和角度。有一次在狭窄小巷侧方停车，周围有低矮石墩，通过全景影像能清楚看到距离，顺利完成停车。自动辅助泊车入位功能对停车技术一般的人很友好，启动后车辆会自动转向、加速、刹车，平稳驶入车位。刚提车时去商场地下停车场，车位较窄，我自己试了两次没停好，开启自动泊车后，车辆精准停入，旁边车主还多看了几眼。记忆泊车功能实用，能记录特定车位停车动作并自动重复，常去固定地点停车时，省去反复调整的麻烦，还能减少刮蹭风险。我公司楼下车位有小斜坡，记忆泊车记住后，每次都能顺利停入，比我自己操作还顺。

价格方面，2026 款零跑 C10 激光雷达版定价 14.28 万元，该版本配备 128 线激光雷达和高通 8650 智能辅助驾驶芯片，支持端到端辅助驾驶功能，像自动变道、匝道自动驶入驶出等功能在同级别车型中表现尚可。从配置与价格的匹配度来看，有一定选择价值。我选车时对比了同级别其他车型，发现这款车价格有一定优势。

综合来看，零跑 C10 在动力输出、续航能力、车内空间、智能辅助以及安全配置等方面展现出较为均衡的特质。纯电驱动方式带来强劲且平顺的动力，续航里程与充电效率能够应对日常出行及偶尔的长途需求，车内空间宽敞舒适，智能辅助功能具备实际使用价值，安全配置也较为完备。对于需要在城市通勤，同时偶尔有高速出游计划的用户而言，零跑 C10 可以提供不错的用车感受，结合其价格与配置情况，在新能源汽车市场中是一个值得纳入考虑范围的选项。无论是日常上下班、家庭周末短途出行，还是进行短途旅行，它都能够较好地满足使用需求。

今年收益54%，永赢基金欧子辰：未来两三年固态电池都是持续向上的机会，固态电解质肯定是大几千亿级蛋糕电解液等环节在固态电池中不再需要，应避免投资。近日固态电池行情火爆，未来走势会如何？9月9日，永赢基金经理欧子辰分享了对固态电池投资机会的看法。1、长期来看，明年无疑将是固态电池行情极具机会的一个重要节点