合资车近些年其实也不那么好过，别看有些车企表面风光，其实也都面临巨大的压力。而压力的来源显然是国产新能源车型，这些年，新能源汽车的价格越来越便宜，中大型车已经降到10万出头，中大型SUV也才15万多。但对燃油车来说，不可能做到这么低的价格，毕竟成本不一样。但即便如此，即便是合资中级车，也变得越来越厚道，长近5米，近18万降至13.48万，比凯美瑞有档次，月销13365辆，该车就是本田雅阁。

要说雅阁，在国内也算圈粉无数，特别是第十代车型，销量更是一往无前。从上市之初因为太个性的外观被排斥，到后来连续蝉联同级销量王，雅阁一路走来也是不容易。而如今更新到了第十一代，新车也是从吐槽到接受，今年2月份销量跌至谷底，只卖了7741辆。随后本田通过改款降价等一系列措施，才将雅阁的销量稳住，最近两个月卖了10676辆和13365辆，排在第十名。不过和凯美瑞比起来还是有差距，后者对应的销量分别是18983辆和20358辆。所以，第十一雅阁显然是没有第十代那般成功，但毕竟是雅阁，口碑和人气一直都在。

而现款雅阁外观有一定争议，毕竟第十代太过经典，新款很难超越，本田其实也清楚，所以干脆将雅阁换个风格。十代雅阁可以看作“帅气小伙”，而十一代更像是“油腻大叔”，转变非常大。其实对年龄稍大的用户来说，新款雅阁其实接受度更高一些，只不过失去了大量年轻用户，这是得不偿失的。因此，雅阁不久前又迎来了小改款，主要变化是前脸，推出了运动系列中网从网状换成长条形银色饰条，下包围也变得更加犀利，显然是考虑了年轻人。

其实，十一代雅阁尺寸升级非常大，车长从4906毫米加长到4980毫米，几乎和新一代君越差不多，而且侧面更修长，更有气质，更像台中大型车。车尾也是用了全新的风格，贯穿式尾灯，更小的车标，显然在弱化车尾的一些没必要的元素。因此从颜值上看，新款雅阁确实有所提高，但幅度不大，更多的是隔靴搔痒，这个从销量也能反映出来，和凯美瑞、迈腾、帕萨特的差异依然比较大。

内饰的话，雅阁的设计不算出挑，属于稳中求进的变化，和上一代比起来确实更大气一些。中控台从“Y”字型换成“T”字型，看起来更简约时尚，中控屏尺寸升级到12.3英寸，而且还有10.2英寸全液晶仪表，这些都是全系标配。空调出风口比较特殊，类似网状贯穿式设计既实用又漂亮，加上三辐式圆形方向盘，整体看上去没啥亮点，但比较耐看。

至于动力，雅阁也是延续了经典，搭载1.5T地球梦发动机，有着192匹的最大马力和260牛米的峰值扭矩，变速箱依然是CVT。中级车里用CVT变速箱的车型主要是日系，比如凯美瑞、天籁以及雅阁，虽然有些掉档次，但家用的话CVT变速箱确实比较合适，既平顺又省油。这套1.5T+CVT的动力破百时间8.6秒，说不上快到也足够了，和330TSI的大众帕萨特、迈腾差不多，踩油门时速度速度提升快，猛踩还能有推背感。

当然油耗是重点，WLTC工况下油耗仅6.6升百公里，不过这显然是比较理想的状态，实测百公里油耗8.2升，并不高。其实对雅阁而言，价格确实比以往厚道了不少，起步价17.98万只是摆设，终端降幅达4.5万，实际价格仅13.48万，顶配也才19.38万。

最后，对于本田雅阁，您怎么看？

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